本帖最後由 6ardp 於 2017-2-13 16:01 編輯
（特訊）就過海隧道巴士服務情況，兩間巴士公司曾向有關方面建議開辦多條新路線，但未獲運輸署全數支持。
建議之新隧巴之路線包括有行走太古城至尖沙咀東部的110線；中環至順天的119線；柴灣至深水埗碼頭（經東區走廊）之186線及中環至圓洲角的171線。
運輸署不支持擬開設新線的理由是因為現有另外之街道以外交通工具提供服務，即由渡輪代替110線，鐵路則代替186和171線。
基於街道以外交通工具無需佔用有限道路空間，故此應該鼓勵使用，如在這情況下，資源重覆會被認為是浪費和不合理。
運輸署指出：建議開設之119線因其大部份路程和與111（中環至坪石）重覆，若開設一條全新的路線是不合理的，相反，111可延長至順天時，其就更有效使用了。
運輸署又建議改善部份隧巴班次，將111線改經改經土瓜灣道為該區服務，同持，支持在繁忙時間開設一條新特快巴士線141的建議。
此外，兩間巴士公司就隧巴的建議還有延長103線，更改107及170的行車路線，增加102, 105及106的乘客載客量。
在提供予運輸署之86-88年巴士路線發展計劃中，110, 119, 186及171新線不獲運輸署支持開辦；然而，當局則贊成抽調101線10部巴士於1987年2月開辦141經機場隧道之中環至觀塘特快線。
兩巴亦考慮運輸署提出建議，在1987年開設一條西環至旺角的短程過海服務，以減低地鐵沿線在東區海底隧道落成前的負荷，兩巴亦同意105,102及106用三軸巴士行走。
運輸署深信107線香港仔至啟業（繁忙時間服務）若繞道入銅鑼灣擱誤時間，況且，此線乃為南區居民服務，故不贊成繞道。
運輸署又建議在1986年年底兩巴可開辦九龍城至西灣河的隧巴服務，而102在1986年年底亦會加班繞道入大角咀，以為當區居民提供需要。
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