荃灣區議員建議興建屯九鐵路

tonytsang_hk 發表於 2017-6-1 09:27
呢一帶沿線人口比南區低，我諗用南港島線起法未免成本太高
所以我先建議用路面電車，但因站距較長，我相 ...

仔細聽有關錄音，田二少說南港島線模式可以在鐵路上山和拐彎上有較大彈性。

他在錄音計算了沿線人口（青山公路、梨木樹、石籬），建議用6卡列車行走，1.5分鐘一班。

ryandroid 發表於 2017-6-1 07:58
佢都傻嘅

荃灣西去東北葵去美孚可以點樣唔穿山？

在錄音中，區議會主席理解田二少是新界西立法會議員，要顧及新界西居民的交通情況。
區議會主席建議宏觀看，鐵路改去沙田甚至大埔接駁沙中線。

LN9267 發表於 2017-6-1 09:49
仔細聽有關錄音，田二少說南港島線模式可以在鐵路上山和拐彎上有較大彈性。

他在錄音計算了沿線人口（青 ...

沿線人口比例好似有所不同，而且梨木樹、石籬等居民未必一定會前往屯門。至於中型鐵路方面，除非用短車，否則用6卡車怎會是中型鐵路呢？

如果真的要延長至梨木樹、石籬，可以灣景/麗城站後，穿過荃灣西地底前往
換言之，這是一條混合模式鐵路，車會用番兩頭車(而非輕鐵果種)

ryandroid 發表於 2017-5-30 23:59
洪水橋唔係做CBD
主要係做物流
做新界西北嘅地區中心咁JE

洪水橋雖然未叫做CBD
但商業地皮面積同中環一樣大

當然願景上東大嶼都會係好大既
但問題在於面對既反對聲音亦唔細
所有野都係暫時得框架
最後落實到幾多都係疑問
特別是咁大幅度做填海似乎都係敏感議題

當然如果成事既話新既鐵路走廊係好事
而其實終歸都係疏導大西北既客流量

Snoopy@FB8617 發表於 2017-6-1 11:22
洪水橋雖然未叫做CBD
但商業地皮面積同中環一樣大

洪水橋最新大綱圖

得紫色係純商業、辦公室、酒店得22公頃
桃紅其實都係大型商場+住宅
天水圍加洪水橋純商業面積其實都係石門商貿區
大型商場+住宅嘅面積其實等同沙田市中心
洪水橋都係CBD嘅話沙田都可以叫CBD......

洪水橋同天水圍嘅純商業面積
其實主要做跨境商業包括商貿、旅遊及專業服務行業
辦公室加酒店嘅就業機會只有3萬4千個
計埋啲大大小小屋邨商場街市嘅就業機會都係得7萬5千個
相對九龍東CBD入面現有九龍灣加觀塘商貿區純工商業用地都佔咗差唔多150公頃
洪水橋未致於升格到成為CBD
港島CBD由上環至銅鑼灣夾埋先叫一個CBD
鰂魚涌太古城都未致於叫CBD
何況洪水橋咁細塊商業地？

東大嶼喺香港整體商業發展定物流運輸發展網絡都好關鍵
絕對事在必行
係睇政府可以頂住反對聲音加快發展定放慢腳步

LN9267 發表於 2017-6-1 09:59
在錄音中，區議會主席理解田二少是新界西立法會議員，要顧及新界西居民的交通情況。
區議會主席建議宏觀 ...

咁主席合理好多
去大圍駁沙中線可以等新界西居民去九龍東、九龍城、黃大仙都快過東西線兜落尖咀再屈上去
去新界東又可以唔使塞城隧同大埔公路

其實田二少只係翻炒幾年前 RDS-2U 顧問研究的方案，當時的概念走線正正就是 屯門區--荃灣區--沙田區，而有關研究方案的車站位置如下：
屯門南--三聖--掃管笏--青龍頭--深井-- {下列方案}

方案1:  --麗城--荃灣西(轉乘西鐵線)--荃灣(轉乘荃灣線)
方案2:  --麗城--荃灣西(轉乘西鐵線)--葵興(轉乘荃灣線)--大圍
方案3:  --荃景圍(轉乘荃灣線新站)--荃灣西(轉乘西鐵線)--葵興(轉乘荃灣線)--大圍(轉乘南北線/東西線)

ryandroid 發表於 2017-6-1 13:20
得紫色係純商業、辦公室、酒店得22公頃
桃紅其實都係大型商場+住宅
天水圍加洪水橋純商業面積其實都係石 ...

補充些少，2016年第四季各大主要行業工作人口推算數字為：
觀塘商貿區（不包括敬業里以東、海濱道以南）152270


九龍灣商貿區（包括德福、麗晶、啟業、啟泰）101370

ryandroid 發表於 2017-6-1 13:20
得紫色係純商業、辦公室、酒店得22公頃
桃紅其實都係大型商場+住宅
天水圍加洪水橋純商業面積其實都係石 ...

修正返少少
"洪水橋雖然未叫做CBD
但商業地皮面積亦唔算細"

論Commerial Floor Area 有二百幾萬平方米的話
為啟德發展計劃既一倍


東大嶼已經冇做運輸物流
做CBD3同放大量人口
但又有CBD2連埋新界既發展
我就唔睇好東大嶼係唔係真係會玩到

分享下以前空想出黎既荃屯鐵路同東九龍綫路徑，旨在拋磚引玉，唔洗太認真

https://drive.google.com/open?id=1CA4SGVnmCXw0z43hK2CJJgQkjnc

*click路綫名稱同車站會有詳細說明