[有圖有真相] 林士站真係已經起好咗8 卡月台?

林士站個月台有幾長, 坊間普遍有兩大說法
1. 只有見到嘅嗰60 米左右
2. 有8 卡長度, 用作通道以外嘅部分用牆分隔

第一個說法好似冇咩證據支持
第二個說法通常都附有「據上環站職員...」, 言之鑿鑿
就連太陽報當年都咁報導


而係現場所見, 月台兩端的確有金屬門通去磚牆之後, 令到第二個說法好似非常真實

最近係百樓圖網取得下面嘅圖則, 為第一個說法提供最有力證據:
上環站東大堂北面(干諾道中) Diaphragm Wall:
RAM DW N.jpg (133.46 KB, 下載次數: 3)

2017-7-22 16:31 上傳

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上環站東大堂南面(德輔道中) Diaphragm Wall:
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2017-7-22 16:31 上傳

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根據Windows Maps 嘅計算, 南北Diaphragm Wall 之間相距大約80 米
而上面嘅圖則說明, 當興建東九龍線嘅時候, 先會打通呢兩幅Diaphragm Wall 黎興建隧道同月台
換言之, 林士站月台就只有以前所見到嘅部分

翻查切面圖, 月台北面嘅金屬門相信係通去樓梯S9
而S9 相信係連接大堂, 東九龍線月台, 同埋E10 機房
南面嘅金屬門估計係通去圖中黃色嘅地方
RAM Cross section (show plat only).jpg (457.32 KB, 下載次數: 7)

2017-7-22 17:15 上傳

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不過由於搵唔到平面圖, 上面嘅估計可能有錯

講翻嗰兩幅Diaphragm Wall, 佢地都帶黎一D 啟示同疑問:
1. 現時月台最北端已經係盡頭, 要起的話將會向南面興建
2. 圖中冇標示大堂同港島線月台都會向南擴建, 只係冇標示定根本冇計劃?
3. 不論2. 嘅擴建存唔存在, 通去港島線東行月台嘅扶手電梯都只會有一對, 真係可以應付人流? (唔好忘記東九龍線係過海鐵路)

不過昔日嘅東九龍線已經唔存在, 上面嘅疑問或者唔再係疑問

多謝點閱, 歡迎討論

點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)？
近代鐵路公司既作風擺明唔會咁樣plan，如果唔係南港島綫和沙中綫唔會選擇在金鐘止步(如果當年荃灣綫有在灣仔設站既話情況更糟，新線只會塞在灣仔止步)。

paul2357paul 發表於 2017-7-23 09:00
點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)？
近代鐵路公司既作風擺 ...

因為60-70年代港島的重心是在西面，灣仔同銅鑼灣都未成氣候，當年上環比灣仔銅鑼灣都重要，西環比現在繁盛得多，預計中環-上環-西環成為港島核心商業區，所以東九龍綫先至直落上環，只係後來商業發展單向地向東擴展，港島核心商業區變成上環-中環-灣仔-銅鑼灣，上環成為商業區盡頭，西環末落

放在現在睇，條線過海段唔會夠客，因為客源太狹窄，亦唔方便到前往灣仔銅鑼灣東區的市民，荃灣線乘客除左尖沙嘴外，去西區都唔會搭佢(轉兩次)，剩係做東九/尖沙嘴去上環/西環客，依家肯定唔夠客

空穴來風, 未必無因
東大堂有兩條分別位於永樂街 (S1), 同德輔道中 (S3) 嘅消防樓梯可以通去東九龍線路軌層
位置係東面月台牆壁之後, 嗰度估計連接永樂街, 德輔道中, 同干諾道中通風樓 (其實就係機房)
拎翻港島線嗰層做對比 (唔見有最關鍵嘅大堂同東九龍線月台平面圖 ), 面積相當大, 傳言好有可能就係咁傳出黎

講開D 傳言, 不得不提呢個:

(取自http://www.oocities.org/hk/aries_hang/try.4.htm)

其實只係咁樣
RAM ISL floor plan (part).jpg (1.16 MB, 下載次數: 5)

2017-7-23 18:04 上傳

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Kaix 發表於 2017-7-23 11:48
因為60-70年代港島的重心是在西面，灣仔同銅鑼灣都未成氣候，當年上環比灣仔銅鑼灣都重要，西環比現在繁 ...

係咪正正因為港島線西區段相比主線遲咗足足20幾年開？

paul2357paul 發表於 2017-7-23 09:00
點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)？
近代鐵路公司既作風擺 ...

睇睇地圖，由尖沙咀去金鐘、中環、上環三個站嘅距離，其實差唔多。
(資源錯誤，部分已刪)
1989年《第二次整體運輸研究》，係考慮過以東九龍線南延連接南區。

ArnoldC 發表於 2017-7-23 22:28
睇睇地圖，由尖沙咀去金鐘、中環、上環三個站嘅距離，其實差唔多。
而且，東九龍線尖沙咀站(計劃時稱馬連 ...

唔見得d人過海去中環以東會用上環轉車，最後咪又係塞哂係荃灣線過海，
如果沙中線咁搞法(去上環)，2021年後荃灣線下繁金鐘過海依然要等3-4班車

cobalt174 發表於 2017-7-23 22:06
係咪正正因為港島線西區段相比主線遲咗足足20幾年開？

係因為金鐘軍營搬遷釋放中環以東土地，亦令中環同灣仔得以連接，而海隧通車亦令銅鑼灣灣仔一帶發展

而家再睇清楚文獻，頭先講嘅唔係好正確。唔好意思。

顧問公司制定1970年方案嘅時候，已經確定彌敦道只需要雙軌行車，但係仍然需要兩條路線過海，所以考慮過多個不同方案。

其中之一，係將荃灣線伸延至啟德機場，經東九龍一帶之後再過海。但係，搵唔到適合定線。

另外一個，係以沙田線/東九龍線連接銅鑼灣或者灣仔。但係，一如樓上師兄所講，距離當年港島心臟地帶太遠，乘客量不足。

除此之外，亦都考慮過北角至觀塘嘅路線。但係，乘客量不足以支持三線過海，而且距離中區太遠，不能取代其中一條連接中區嘅過海線。

最終估計，到1986年，東九龍線過海嘅乘客量係每小時31,000人次，而荃灣線係46,000千人次。東九龍線過海客，絕大部分(67%)都係直接喺林士出入閘。

當時估計，到1986年，最繁忙路段(油麻地至佐敦)嘅乘客量係每小時61,000人次，但係已經超過理想載客量60,000人次(亦即 crush load 90,000人次嘅三分之二)。

參考文獻─

Edwards, J. E., Coulson, C. R. &Pearce, R. A. C., 1980. Hong Kong Mass Transit Railway Modified Initial System:system planning and multi-contract procedures. Proceedings of the Institutionof Civil Engineers, 68(4), pp. 571-598.

Edwards, J. T., 1976. Planning anddesign of the Hong Kong Mass Transit Railway. Proceedings of the Institution ofCivil Engineers, 60(1), pp. 9-26.

Edwards, J. T. & Pearce, R. A. C.,1982. Planning the Hong Kong mass transit railway. Hong Kong, Thomas TelfordLimited.

Kaix 發表於 2017-7-24 02:12
唔見得d人過海去中環以東會用上環轉車，最後咪又係塞哂係荃灣線過海，
如果沙中線咁搞法(去上環)，2021年 ...

其實繁忙時間上環都好多人上車，亦有唔少人響中環轉車
如果當年一齊起好，話唔定上環同西環會有較佳發展，加埋東九龍綫沿綫亦有唔少人搭，咁到時應該會有較多人搭東九龍綫