[路線消息]
當局擬安排所有機場A線（市區／新界方向）改經順朗路
[複製鏈接]
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舊灣仔酒店除左上繁唔難埋
舊灣仔酒店有位等車，遲下瑞吉酒店開業對酒店客重唔洗過馬路
萬麗酒店去電車路亦都近左
你用一個六國酒店代唔代表到灣仔北先？
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本帖最後由 koneotis 於 2018-10-30 21:19 編輯
知唔知六國酒店果度可以去到入境處條天橋？
果度對正樓梯無錯，但行過少少已經有扶手電梯
呢個站平時好多人拖行李等
仲有而家講緊要對準特定站柱埋站啊
試下每架車都埋指定站柱
會發生咩事
仲有你條A16最後只會同A10互相競爭
根本成個建議有好多盲點
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本帖最後由 053h4 於 2018-10-30 21:21 編輯
呢批客去電車路風雨無阻重方便lor
時代一帶銅鑼灣皇冠假日酒店智選唔知點坐A車啦
根本行內告就唔係理想安排。當日銅鑼灣時代廣場一帶都無咁多酒店。
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如果您好似我咁滿心歡喜試過一次拖晒行李落去,A29滿座,然後諗住等幾分鐘有第二條線,點知都係上唔到.再睇睇最快果班都15分鐘後,驚塞車遲到,死死氣走番落地鐵,您就明我感受.
相反方向當然係大大您個方法好...
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本帖最後由 RyanPun 於 2018-10-30 21:39 編輯
當然我唔係話要到12月聖誕節假先至安排所有A線經HZMB香港口岸，而且我都唔反對拉堆拍烏蠅線試水溫
經口岸出入機場市區，不過唔想好似A11 / A21呢啲線洗濕咗個頭就好難返轉頭話唔經口岸，A線做嘅係機場客而唔係口岸客，根本一開始就唔應該咁快拉一堆A線經口岸，而係應該先以B4/B5/B6做接駁MTR或轉去A/E線，或者以特車處理口岸出入市區。
而我話
應該咁講，依家8條A線兜口岸都搞唔掂咁多客，我唔會期望拉堆拍烏蠅線會搞得掂咁多口岸客。拆線去分開機場客同口岸客係好，對機場客嚟講唔會太擔心兜埋口岸會唔會上唔車而miss咗check-in時間嘅問題。但只係值唔值得為咗堆唔知去香港邊度玩嘅口岸客，而隨時加開完口岸特車之後影響埋A線出入機場嘅班次問題，甚至市區巴士線班次。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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的確無考慮到果度...
或者另外一個方法係北行A11跟以前590A轉返出灣仔北
咁就可以銅鑼灣灣仔北兩邊都做到
不過有個隱憂係會經過中央圖書館出面呢個萬年塞車位
銅鑼灣果度其實應該比A17做
奈何道路設計問題令A17只有南行可以cover銅鑼灣
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慈雲山人口多，加埋黃大仙同2個東九小區，足夠有A車經龍翔道入機場
慈雲山用A23服務絕不理想，常理係A22抽走東九段縮去九龍城，新線
藍田站<->麗港城<->觀繞<->新蒲崗<->富山<->慈雲山<->黃大仙<->機場
或者
藍田站<->秀茂坪<->樂華<->彩虹<->富山<->慈雲山<->黃大仙<->機場
這樣的話慈雲山機場客全部唔會再搭E23
A29亦可以鑽石山站後直飛機場，慳到的時間加停觀塘/九龍灣各站
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我無爬文，如有雷同，實屬巧合
將所有A線兜左港珠澳，確實對機場客唔公平；一來A線收頂級價錢，二來趕
飛機點都重要過趕巴士；飛機走左就無，但係啲金巴你幾點上都有（係等耐啲啫），因此點都無可能要機場客就大橋客。
反而加車開B線，終點都係機場但係兜橋先；收平10%；咁可以接受嗎；例
A29 每小時3班；咁就加2班開B29；收平$4；咁去機場嘅算做多左2班，但又有2班係去大橋；但係咁A29就唔再兜橋
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ky927 發表於 2018-10-30 23:39
我無爬文，如有雷同，實屬巧合
將所有A線兜左港珠澳，確實對機場客唔公平；一來A線收頂級價錢，二來趕
A29只做機場唔重組A22點會每小時開到三班。舊年插定旗做成既定事實觀塘道42蚊入機場及港珠澳先會加車。
如果當日唔想停橋就應該反對A29當日傳紙仔加站 |
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其實巴士公司擔心拆線搶唔到錢？R11就係A11路線表令的副線，P12就係A12的副線。照出普通車收海鮮價，仲唔駛派A車。
點會無著數 |
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