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(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-4 21:46 編輯
即係好似 682B 咁，係大涌橋路轉上公路再落番沙田圍 ?
有得考慮，但係小瀝源可能會有學生去新田圍返學
廣源 - 大圍小巴線爆滿果陣又可以執下雞
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286M 應該係要做好 77 區 ←→ 大老山，而唔係走去同 84M 合併再拉長九龍段
而且 84M 係第一城 ←→ 黃大仙主力，單靠 82X 搞唔掂，第一城亦唔會輕易放走 84M
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本帖最後由 noending 於 2018-11-6 15:05 編輯
唔好忘記有82p，第一城有82x、82p、89x做九龍東線己經足夠
俾著係九巴都會放走84M喇，84M先收得果$5.4，82x/82p貴$0.2，而且係循環線，一定賺得多過84M，
再加上286M同84M合併，一來可以幫輕85M，等85M提速(飛大水坑)做特快，二來盡量搶曬馬鞍山<>九龍東，早d儲定客，即使沙中線全面開通，巴士絕對快(繁時例外)同平過MTR，比MTR優勝，唔洗驚無客！
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沙中線一通, 仲要留呢D 馬鞍狗M 線一命?
CUT 車CUT 線交數啦
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係cut都cut 85A、85B果堆線先喇
仲有馬鞍山人口越黎越多，單靠MTR馬鐵死得喇！你睇將軍澳！
再加上馬鞍山M線基本上有條件同MTR鬥撼！
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問心港鐵咁多條線，係得馬鐵線遠遠未飽和，烏溪沙站很少人用
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noending 發表於 2018-11-6 16:18
係cut都cut 85A、85B果堆線先喇
仲有馬鞍山人口越黎越多，單靠MTR馬鐵死得喇！你睇將軍澳！
再加上馬鞍山 ...
醒下啦，馬鐵載客量一直包尾，而家無晒4卡車啦，車又未開足最密，你驚馬鐵載唔晒你班馬狗？遲下屯馬線仲有得你地cut。
仲有，唔好齋talk 馬狗人口越來越多，自己睇返人口普查數據，睇下沙田區邊度人口多左，邊度少左，
你班馬狗唔見真相唔流眼淚，87D 再cut 多十架八架都夠載，你仲廢UP 保留84M 85M？ |
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有新鐵路通車，總有些線要用來交數，棄 84M 286M 來保 87D 好過
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-6 20:45 編輯
82P 同 84M 做緊既野唔係完全相同
橫頭磡、黃大仙都有唔少客去第一城、石門返工返學，呢點 82P 取代唔到
而且 84M 又有威院客，又唔洗上廣源係比 82X 優勝既地方
仲有 84M 個 $5.4 係分段價，回程收緊 $6.5
286M 根本冇得做，沙中線可以一程過出到鑽石山
通中之後 286M 幾乎係零作用，叫做俾 77 區駁大老山
留 84M 仲有用過做 286M
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