依家美景來往大圍站都係15分鐘，全程都係大約40分鐘左右，都唔算慢，就算青衣站去沙田市中心都仍然會選擇249X，因為坐地鐵一定唔只呢個時間，仲要轉來轉去，通常青衣站客量都佔每班車大約10%，甚至係15-20%，唔差美景客太多
你話加一兩班不如唔好加，但依家繁忙時間經常上唔到車，飛晒站，加車點都好過唔加啦...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我意思唔係反對加一兩班，而係如果加咗車之後無咗定點班次會趕客。
唔知繁時加班時段係點，依家沙市開 15、45。我假設九記想 1715-1915 加班。
如果最後全段時間開 20 當然無問題，問題係有機會開 25 非定點班次。
唔計搬站引致班次影響 (假設 1-2 分鐘內)，如果沙市開車時間不變，即係會由
1715 1745 1815 1845 1915
變做
1715 1740 1805 1830 1855 1920。
兩個鐘入面先勉強叫加咗一班車。
如果係沙市客，以依家沙市都未至於班逼沙甸魚客量計，破壞咗定點班次加一班車好似唔係好抵。
如果係大圍客，基於依家上車都係逼沙甸魚，咁不如加班大圍站/車公廳中載好過，同時間沙市可以有班車唔使塞入大圍站就直上青沙。
同樣道理，早排先有人話青衣尾站連續兩班都上唔到，加長康甚至長青中載好過。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
頭腦簡單到唔開10 20 30 就唔識搭車, 如果九巴要遷就呢d豬就真係無聊喇
何況你係中途站上車, 點都會開個app預下時間啦, 你點知今日班車開快左定開慢左?
如果係熟客, 只要唔收車, 無論開咩班次都應該知道大約到站時間; 如果收車的話, 就算編定開30分班都係冇意義
至於個app, 繁時我開10次有9次都出到ETA冇問題, 話睇唔到嗰D可能係人品問題啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
定點班次中途站上車又咁想搭咪早少少去排隊，依家大圍站都有唔少人早 10 分鐘去到排隊。
無架你咪唔好開定點班次囉，到時咪趕走堆客，反正九記都係覺得左手交右手，呢間公司最鐘意做架啦。
下下叫人開 app 睇廣告，收咗九記錢?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
九公司出名保守，所以可能唔敢加多幾班轉定點班次，更何況如果真係加，相信受害者又會係49X，依家成個系列都唔夠載嘅情況之下，點樣過咁多班車俾249X？除非九記可以額外新增資源啫，不過佢哋又可能驚唔夠客開定點20，唔係嘅話一早繁時已經開緊雙向20
你話開中載既，坐得多嘅都知如果搵吉車喺長青/車公廟起載，根本唔能夠發揮效用，班車最多只能坐滿七/八成，但前前後後嗰啲班次就繼續飛站，加中載只能夠幫輕到後面嗰班車，效果唔會咁理想，加多一班車起總站開更加實際
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 tonychow 於 2018-11-18 17:48 編輯
中載原意就係等尾站客可以有足夠大機會上到車。尾站上唔到車呢點係每條長途線都可能有問題，例如 104 灣北客太多，就開特車灣北起載去紅隧。
而我支持中載多過開 25 分鐘原因在於中載對尾站客會較有保隌。
我以一架 ATR 計，坐位 59+33=92，總載客量 92+44=136 人。
我假設沙市坐滿 (92) 而且開始企幾個 (100，用約數計住先)，過咗車公廟之後應該開始企得逼 (115-120，即係企 23-28 人甚至更多)。
到入大圍站時上幾個，上到 100% 滿，最壞情況甚至幾個都可能上唔到，因為 carlo 如果見到有人留後，就算有人企到架車最後都會照逼。
假設青沙無上落 (事實上我諗亦無客會敢繁時喺青沙等 249X 返青衣，肯定上唔到)，全線最大風險係客倉大圍站，因為有機會真係去到上極都上唔到 (其實上到 30-35 人，樓下已經幾逼下)，要等多半個鐘 (呢個時候應該開始有人諗 46X 轉 49X 或者落地底)。
如果由 30 變 25 而且真係無客被趕走，按比例沙市會上到接近坐滿 (83)，過咗車公廟之後車廂有 96-100 個人，即係樓下企咗 4-8 人。
問題係大圍站原本班客會唔會上到。首先都幾肯定無位坐，其次上到一半，我估計前門至中門已經開始企滿，青沙上車呢個可能繼續可無視。呢個計法源於如果真係逼到 44 人 (首先有無咁多都係個問題，而我一直覺得無)，136*0.833-92=21 人。
所以加到 25 之後，預計企 21 人，本來留後果班人會唔會逼到上車? 況且呢個數係用原來班次企 44 個人計，我平時搭 39M，好老實以前全線 3ATENU 雙邊水塘版都未必企到咁多人。
我唔肯定 249X 班 carlo 係咪個個都咁好人，但我都幾肯定其他唔係。呢個問題以 48X 尤其嚴重，只要有人企喺中門附近有條友阻住，中門後走廊無人或者得兩三個人企 (視乎巴士設計，握唔握到扶手亦係另一問題) 前門至中門企滿都好 (以眾安街同大窩口站最嚴重)，除非有人落，否則照樣可以中線飛站。
而最擔心果樣野係上到 25-30 人，大圍站依然有人留後，carlo 同乘客講話等下一班。
視乎你覺得巴士載客有咩原則，有部分人覺得班班都要逼沙甸魚先合符成本效益 (尤以九記為甚，之前 41A 個 post 都講過呢樣)，但尾站乘客就要永遠面一個唔舒適同有風險車程，呢樣可以透過中載解決。
當然最後仲有一個更好拆線方法，就係 249X 繼續開 30，新加果班車變做 49P 青衣南特車，當然種種原因下我唔覺得呢件事會實現。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果條線再多啲客係可以咁做，但觀乎現時情況，係處於兩難嘅狀況，而家又未到話繁時連續個幾鐘頭連大圍都上唔哂，只係部份班次客量極高，等遲啲再多啲乘客坐嘅話係可以加中載既，但而家呢個時候加，睇怕都係坐唔滿上公路，但前，後面三四班繼續爆
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第一句唔係錯
但更加重要係中途起載係架車唔使跑足全程
而上公路/入隧道前又夠客全滿/打爆架車
你架249X中途起載
大圍站俾盡你60個客好未?
倒頭來一班車有位剩返青衣
其他頭頭尾尾班次繼續企人
根本冇好處
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
取消左沙田市中心總站往青衣分站喎。。。。 之前又有人討論話唔取既? (變左往博康方向 都係叫取消往青衣丫) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
