青衣去大馬路都有需求，
最好搞一條線係經屯門轉車站後停屯中，然後直去元朗廣場，總站放元朗站，咁就一條線滿足晒去屯門和元朗
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雖然係咁，但需求都係相對；荃葵來往何文田土瓜灣基本盤，點都應該都會比起青衣更大
我好耐之前已經提出過將條 41 分屍，一半車分俾青衣，
一半車（再視乎需要抽土瓜灣廢線）拎去拆 33A，
舊線變深水步/石硤尾往來大窩口循環，另加 33X
如心經新區、大連排、西廊、上海街油麻地（去程）/ 亞皆老街（回程）
經何文田落返九龍城碼頭，回程考慮直接行高山劇場一邊上何文田，避走紅磡圈
講到尾又係點做令客量增長最多同改善盤數既問題，
但 33X 呢條多功能半直通可以做埋新區旺角特快、每位由 $6.4 變 $8.9，
又滿足埋佢地有車出土瓜灣紅磡既願望，同時滿足九龍城區議會願望，一舉幾得
當然而家個局，應該要 241X 加班同加回程作配合；
同時要留意下 45 九巴建議會唔會加班，可以知道佢地同議會對何文田深長荔一段既底線
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果 42A 不變，再睇返估計 43C 可能想做旺角大角咀特快 (?)，
可以直接拎 43C 資源、略減 42A 班次，將全日化後 242X 改路
去程上三幹，跟 241X 落一落奧運站，然後連翔道直出九龍站，經柯士甸道下通道轉出廣東道，梳士巴利道直去紅磡站
回程就彌敦道掃到旺角，跟 41A 上三幹，我估計回程拉旺角客 $6.8 變 $8.9 應該易過去程
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Edward_Chan 發表於 2019-1-4 00:34
成條涌美路唔做 ? 康富樓同康順樓算係43B 243M客倉 就算職安健係西南體育館開左之後都多左人上車 老九根 ...
Sor係想寫243m行完涌美路就先上青衣大橋 |
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本帖最後由 10598C 於 2019-1-4 03:03 編輯
S3BL100 發表於 2019-1-4 01:26
如果 42A 不變，再睇返估計 43C 可能想做旺角大角咀特快 (?)，
可以直接拎 43C 資源、略減 42A 班次，將全 ...
未諗住cater大角咀呢個位...
同埋一旦43C真係搞得成旺角特快，242X就算淨兜大角咀都唔得
但如果真係要搞呢個位，如果行西廊去到旺角，行上海街轉亞皆老街落連翔道，經九龍公園徑去尖沙咀 (say泊漢口道)，回程掃到旺角大角咀上橋
咁42A就肯定要減班，肯定有一定阻力
但如果唔駛搞大角咀、旺角特快，用最少資源做青衣南至尖沙咀都係另一個出路，隨時四五部車搞掂，而42A隨時唔駛點減班
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053h4 發表於 2019-1-4 00:03
先唔好講好唔好客，開足車並準時有車，同收車脫班班次不穩相比，前者先係居民需要服務
而家九巴係唔係可以 ...
45加到20分一班咪解決左問題lor |
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s3n370 發表於 2019-1-3 23:06
快2-3分鐘係真實行車時間，定係用九巴網頁提供0既行車時間對減？
個人年中總會有幾次朝早過何文田，
本人觀察時間，241X通常要0748打後先到何文田，而41 0645長青開出班次 0735 已到，只較241X慢2分鐘 |
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conradclh 發表於 2019-1-4 02:00
Sor係想寫243m行完涌美路就先上青衣大橋
青衣島內的流水唔需要理？
根本這組線所牽涉的乘客太多，要改都唔係唔容易。 |
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leo_ku 發表於 2019-1-4 06:37
45加到20分一班咪解決左問題lor
我睇唔出九巴會咁做。 |
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下？ E21A 全日大部份時間開 20 分鐘一班，45 開 30 分鐘一班，一個鐘五班車都未夠？
與其留 41 ，不如要佢加密番 45 好過啦..
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