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中環總站會放交易廣場？ 590得轉繁忙時間單向吉到條坑出嚟. 但係時段問題兩巴傾得掂數？ |
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1. 請不要對地鐵超強競爭力視而不見。就算灣仔入境大樓坐104到旺角，都要最起碼半個鐘時間，地鐵由灣仔出法至少可以到長沙灣/荔枝角站
2.繁忙時間多人坐104由灣仔過海，但紅隧至少落一半或以上乘客，實際去油尖旺既客冇咁多，所以唔好想像104去旺角好吸引
3. 104某程度已cover左旺角和部份太子區，即係話你所建議的105必需要補位的只有美孚、長沙灣、深水埗區。咁單係依3區，你認為能支持一條全日灣仔+金鐘+中環巴士線嗎?
4. 我想巴士公司計劃905縮線主要都係為左節省巴士資源，用在大西北往東區服務。
另外，我知道大家都相信要經紅隧既105會比較有競爭力
如果105要重開，假設由美孚往返金鐘，單程行車時間60分鐘計，維持15分鐘至少要用8架車。
你相信將905縮到中環可以減到8架車或以上嗎?相信大家都心中有數，
如果縮905換來要花更多資源開105，你估巴士公司會否繼續維持原狀(然後下午繁忙時間灣北減到20-30分鐘一班)?
5.用914補位係唔完美，只不過914又唔係真係慢過905，又有capacity食左批客，
就算改出長沙灣路又唔會加咁多車(可能加2-3架就keep到15分鐘一班)，會係折衷方案
6.當然你可以繼續爭取開105，但105是否開線同905會唔會縮總站，没有直接衝突，兩者潛在客源不一樣，
但我預見104和105爭客情況會比較嚴重
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為了改善交通擠塞問題的配額制度而去減少一條行經冇咁塞嘅隧道嘅巴士線嘅車而走爭取加車落條經過已經到達容量限額的隧道嘅巴士線度是否搞錯了什麼 |
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難得竟然有人打咁多字認真回應
深長荔諗都唔使諗去咗搭地鐵喇，係得巴膠喺度FF啫
905咁疏都有得拆
我搭地鐵去到坐低埋，所謂105都唔知上到車未
仲未計隨時搭成粒鐘嘅車程
而家啲1字頭紅隧綫，除咗紅隧口上落會過海嗰啲之外，
大部份都係當區內流水綫咁搭
有冇離地到連呢樣都未察覺？
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 10:04 編輯
101/104九巴見無得同3.4搶，多左車中環止步。
實際上101/104就係做中環灣仔夠客，905唔知點解又比人當公敵。
當然啦，另一條公敵線914,上星期五18：57上環上車過海，樓上全滿下層企廿幾人，有人都拎著所謂5成載客率話要取消要抽資源比其他線wor。
有準確ETA下，疏車都唔係問題，我睇著時間咁上下先去排隊。905一拆二，減到20分鐘一班做中環灣仔，九巴繁時變相一拆二又唔見唔夠客。一方面話東涌線迫行步話辛苦，同一位人兄又覺得灣北行去灣仔站好近，又覺得914可取消905可縮短，矛盾到呢。
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053h4 發表於 2019-1-7 09:55
101/104九巴見無得同3.4搶，多左車中環止步。
實際上101/104就係做中環灣仔夠客，905唔知點解又比人當公敵 ...
我覺得101，104一定做死。因為101時間真係好多。104相反，加上104九巴站長經常無故抽104走2E，成日行車時間不足。如果905縮短到中環，不如索性同914合併。 |
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914繁忙時段客量ok嫁，同埋實際坐過其實唔慢(如果佐敦唔塞車)，
係非繁忙時段比較小客
遲d西隧變免費，914盤數應該好返好多
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根本唔同服務唔錯同路線。
唔鐘意W1又話同914合併，但朝早班班車有10幾20人，905又話縮短又倒落914, 真陰功。
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以 2E 咁嘅班次同走線，成日甩拖要搵隔離 104 救命好正常，呢位師傅係局內人，應該比我更了解 2E 吧...
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所以我返工放工盡量搭905,因為皇后街有特車(6:00,6:15(呢班久唔久就失蹤),6:30),由公司到地鐵站月台要15分鐘,咁我點解仲要搭地鐵?
905應該兩邊縮短,金鐘<->長沙灣廣場,做上環,西環<->大角嘴,旺角,太子特快,絕對有得做,因為搭地鐵實在太麻煩.
另外就係要加密班次(由其係朝早),班次要穩定同要做宣傳.
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