ctb234 發表於 2019-1-7 10:40
所以我返工放工盡量搭905,因為皇后街有特車(6:00,6:15(呢班久唔久就失蹤),6:30),由公司到地鐵站月台要15 ...
6點果班仲成日撞正兩班正線九巴二三車拖三卡. 不過而家坐九巴頭車5:45入到西環都未見到有車 standby. 九巴二三車又成日差唔多六點前後腳到西環. 再之後果d 就算正常準時開都因為中環灣仔開始塞車d 班次越拉越開 |
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:50
睇你從邊區出發(荔枝角方向)下繁計，灣仔區肯定超過10分鐘一班，西環通常10分鐘內
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前幾頁有係西環數過下繁班次... 都有唔少唔係10分鐘内 |
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JCTK 發表於 2019-1-7 13:55
前幾頁有係西環數過下繁班次... 都有唔少唔係10分鐘内
呀應該係令一個post |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-7 14:01 編輯
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務金鐘/灣仔區 |
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:58
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務 ...
連入西區的905都有唔少人上車。飛埋西區只做灣仔金鐘肯定夠客。 |
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我相信如果真係有咁既建議，相關重組文件講905灣仔的使用量，
你依d"如果飛埋"的說法都係流於空談，
而我叫做都由灣仔坐過10幾次905去長沙灣，叫做分享自己片面的觀察
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:58
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務 ...
過九龍方向灣仔都有d客上既.
理論上最好就係104/905合併港島走線做大circular. 905 九龍走線 <> 西環 <> 中上環 <> 金鐘 <> 灣仔 <> 104 九龍走線
反正104 西環至中環無客, 905 中環至灣仔少客. 而家各70 至8x 分鐘一單即係140至16x分鐘一轉, 合併後只需100-13x 分鐘一轉. 可以Cut唔少車
不過實際上只會大甩班. 所以應該兩條都中環林士街做總站算, 加兩線雙向bbi. 104 或905九龍方向旺角太子改行法令到可以同站轉乘補償受影響乘客. |
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仲有最簡單的解決方法：101、104和102、112做免費轉乘
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 14:33 編輯
用數據根本流於片面, 我係巴士公司唔通1月2日, 或年初四下繁走去數人頭, 話人少執得, 數據好客觀咩
所謂載客率, 唔好有人追問從來都唔交代過點離
重有, 本身全港任何一條西隧線, 就算由灣仔計起, 到上環, 連同地鐵平衡的914/930等都夠客, 用什麼理據話唔入西環就唔夠客呢
我話拆線都係20分鐘一班
而回程905深入大角咀一帶, 行去奧運站都要相當時間, 係唔係可以一野話取消, 就取消呢?我睇就唔係LOR
由905 DAY 1 開始, 一直都有人指出現時走線唔MAKE SENCE, 如果照KEEP著走線唔改, FINE
要取消, 唔該就去番DAY 1 就講存在的問題, 無啦啦入西環趕客花時間的事實
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-7 15:16 編輯
053h4 發表於 2019-1-7 14:32
用數據根本流於片面, 我係巴士公司唔通1月2日, 或年初四下繁走去數人頭, 話人少執得, 數據好客觀咩
所謂 ...
你講得好有道理，但實際上唔會有機會開到905x讓大家知道金鐘灣仔去西九龍的真實巴士服務需求。至少大家都明白，香港交通政策係鐵路優先。
唔好計果d路線歷史長過地鐵的路線，近10年巴士公司有沒有開辦一條路線幾乎完全同地鐵重覆既市區全日路線？
好啦，假使真係開左905x，你覺得非巴士迷要幾耐先知有依條線？會唔會大部份人仍然直覺相信地鐵始終方便一點？條線要用幾耐先吸引到街客？
或者可能未出名前已因客量問題取消左。
全因地鐵
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