hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (C) Transport 交通討論區 航空(C2) 埃塞俄比亞航空客機墜毁
開啟左側

埃塞俄比亞航空客機墜毁

  [複製鏈接]
FS1819 發表於 2019-3-15 16:59 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



053h4 發表於 2019-3-15 09:06
汽車ESC係預防措施。本身部車你可以話正常行無ESC就唔甩尾。

而家係設計問題起飛過程容易失速,而人為干 ...

工程師唔想汽車失控,可以調整底盤、車軚、懸掛等等去增加個機械穩定性亦都可以似你話齋使用ESC輔助

同樣地,MCAS係一個輔助系統,用嚟補償換引擎後嘅性能改變
一架飛機上面有輔助系統係好正常,不過係今次個軟件設計有問題而出事

三星上面除咗ACS仲有Direct Lift Control,呢個真係用嚟穩定三星進場時嘅attitude,咁嗰250架三星咁多年嚟都冇因為DLC出事
所以用軟件輔助唔係問題,個軟件易受錯誤輸入影響先係問題
唔講・唔等於・唔做
053h4 發表於 2019-3-15 17:04 來自手機 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
rickywk 發表於 2019-3-15 18:04 | 顯示全部樓層
737 Max唔係更容易失速,係若果辨認到飛機大幅度轉向,或者AoA忽然大過某個數值,MCAS就會介入,原意係唔想飛機失速。
Airbus都有類似系統,果個叫alpha protection system,亦都炒過3隻
FS1819 發表於 2019-3-15 18:21 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



本帖最後由 FS1819 於 2019-3-15 23:45 編輯
053h4 發表於 2019-3-15 17:04
關鍵問題係氣動結構改變更容易失速,而需要補償。

並唔係一種合理安全理念。我個人亦唔發現三星因為更容 ...

你意思係,你認為當初嘅設計應該要朝Stable equilibrium進發?

正常情況下,737Max都仲係咁,只係極限比以前低先要MCAS必要時主動介入
有MCAS唔係問題,個系統對輸入太敏感又唔出聲先係問題

https://leehamnews.com/2018/11/1 ... osed-to-the-pilots/
s3n370 發表於 2019-3-16 03:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2019-3-16 03:34 編輯
FS1819 發表於 2019-3-15 18:21
你意思係,你認為當初嘅設計應該要朝Stable equilibrium進發?

正常情況下,737Max都仲係咁,只係極限比 ...

呢篇文解釋得好詳細

之前小弟睇過兩個截然不同的解說,
一個就咁好籠統話737 MAX擺前同擺高佐副偈,會令到架機易佐nose up
另一套就係話擺前副偈,令副偈擺得响CG更前方,會令架機無咁易nose up

(P.S.,再追多幾篇,似乎係兩者都0岩,只係响唔同condition出現?)
本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
FS1819 發表於 2019-3-16 13:29 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2019-3-16 03:03
呢篇文解釋得好詳細

之前小弟睇過兩個截然不同的解說,

冇錯,兩個都啱

擺前副引擎會令重心移前,一般飛行狀態正係如此

但737Max副引擎大咗,喺要維持離地空間嘅前提下,新增嘅高度喺曬上面,則面睇就更似機翼
呢個引擎nacelle會喺高攻角時產生升力,而因為nacelle比重心前,所以會做成機頭上升
MCAS就會喺呢個時候幫機師手,調校stab trim㩒低機頭

呢啲類似嘅系統仲有TAC,喺失去引擎動力時幫機師調校rudder trim
http://www.flight.org/the-boeing ... ry-compensation-tac

唔講・唔等於・唔做
mingfai31 發表於 2019-3-18 02:08 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



本帖最後由 mingfai31 於 2019-3-18 11:21 編輯

BEA已成功下載FDR同CVR data俾AIB (by BEA twitter)
唔知大約幾時有結果呢

補充..Boeing亦發表左一篇關於MCAS既文章

053h4 發表於 2019-3-18 13:46 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
簽名被屏蔽
rickywk 發表於 2019-3-21 08:14 | 顯示全部樓層
點解仲有人仲未明,現代飛機係軟硬件一齊配合,用軟件輔助唔係代表安全有問題

若果真係咁驚的話,連Airbus都唔好坐,應該要坐萊特兄弟果隻飛機先得
053h4 發表於 2019-3-21 08:56 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2024-3-29 01:44

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表