[問題]
有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題
[複製鏈接]
|
T277 發表於 2019-3-15 13:58
74A雖然行唔番觀塘道, 但拉偉業街去番觀碼做總站都有作為, 亦都令黃大仙一帶有去偉業街的全日線, 補番15A ...
74A應該硬取消 誰大誰惡誰正確冇人情講
根本留尼係冇用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
花咗少少時間爬文
先講你個72A/74A合併方案
我覺得條線無需要拉到九龍灣咁遠
大埔<>九龍灣商貿區，點都唔會搭一條要兜埔公/源禾路/沙市既線
沙田<>九龍灣，本身已經有80X/89/88X做緊，就算真係要做，開88/88X/80X/89特班正路好多
俾我，我會擺沙田其中一個孤島區（美松/美田/水泉澳/新田圍 四選一）
食多一批唔想轉兩次車（小巴>東鐵>K12）去大中既客
撇除沙田/九龍問題，富亨/富善/新興/廣福去沙市，係有得做
前提係要兜曬入富亨、富善、廣福，做到門口有車出沙田
72A客量差，好大原因係因為條條邨都過門而不入，連沙市都唔到
要人行出去搭車，班客寧願門口上車去大埔墟站轉東鐵
參考72班班都有半車大埔<>沙田客，新72A應該可以做到起死回生
我會建議倒車落去，開20分鐘一班，同72夾埔公10分鐘一班，換取抽走73A做其他嘢
——————————————————
講返正題
大埔居民向來都慣去大埔中心搭車
所以你開新線入富善富亨，無錯係會有客，但新客數量其實有限
74X拆線，孤島區固然要理，同時亦要搵辦法搶新客，否則無誘因搞場大龍鳳
所以，大埔墟站、太和站、白石角/中大，係重中之重，應該盡量擺尾站
新興尾站之類，唔使考慮
地理位置使然，白石角一定會係尾站
所以，方案基本上得兩個
(1)第九區/富亨/太和 + 大埔墟站/運頭塘/白石角
(2)第九區/大埔墟站/運頭塘 + 太和/白石角
兩個方案我都接受得到
但俾我選擇，我會傾向選擇方案1
主要係為咗用太和尾站，換走74D大窩西段
詳情參考#120
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實如果可以一切推倒重來的話，你個 plan 分工係合理既
但問題係有一個好大既前提，就係 74D 可以由大窩西拎走，而呢個係一個好大既問號
而我就係基於 74D 無咩可能收返既前設去諗
同樣地，你將 72A 74A 合併後唔做九龍東，甚至進一步連 73A 都要縮短，
過唔過到大埔公路一關，都係好大既問號，而歷史話俾我地知難度相當高
而你合併完加到 20 分一班，就同我合併慳車既原意相違背，降低左成個方案既效益
我遲下有時間或者會 F1 版出文詳述我諗住點搞 74A 74D（但呢排真係好忙，sorry），
基本上我做緊既野，就係取消唔成既前提下，有限度洗牌，將一粒鐘一班變成 30 分一班，
又唔額外增加資源，會好過維持現狀
但重點係大窩西同大埔公路郁唔到既前提下，可以做到既野係有一定限制
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
大窩西抽唔抽得走，係一個政治問題
點解大窩西牙力大，原因係因為佢屬於大埔區，但又主要由北區線做
次次北區想改線，就全個大埔區群起而攻之
情況類似觀塘26M組重組，或者深井線，總之就一大班唔關事既議員走出來嘈
試問北區幾個議員，又點夠全個大埔咁大聲？
大埔區議員角度
70X/N373呢類線，幫大窩西成功爭取，唔影響自己選區乘客
但74D唔同，今次幫大窩西，就等同得罪第九區、富亨、舊墟、太和、林村谷
更何況大窩西支路沿線，去太和轉新直出線，仲快過條兜到九彩既74D
大窩西本身又有一半居民，唔喺大窩西支路沿線，無論點都要出太和轉車
我相信用大窩西線，換太和尾站直出線，大窩西個議員未必可以好似73B咁講得咁口響
而大埔其他區就更加唔會會敢拉倒
然後大埔公路，其實都類近
74A以前觀塘道係客倉，當成條觀塘道都可以縮走既時候，我會query東九段究竟有幾重要？
我會覺得，埔公沿線更加需要既，係一條穩定地密車、有轉乘既接駁服務
而你合併完加到 20 分一班，就同我合併慳車既原意相違背，降低左成個方案既效益
我心目中既72A，係來往 美田<>第九區，行車時間一轉短你40-50分鐘
咁既走線，72A加一車已經做到全日20，所以72A/74A仍然減到兩部車
當然你又會問，大埔工業邨點算？
我會prefer用73兜埋矽港中心一帶，工業邨>南運路>繞經廣福邨>廣福道 咁行
加落15分鐘一班，做返合理既工業邨接駁服務（家陣72A繁時30分鐘一班，工業邨接駁計絕對唔及格）
咁73A就可以完全甩走埋北區，做第二樣嘢，甚至招多條 火炭<>大埔 綠小，取消埋佢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
若果想74X飛走鑽石山，應該拆一條大埔版84M/85M
拆完之後，75X就可以拉直，跟85X落紅磡碼頭
同時解開74X/75X多年來既死結
74B全日
一來九龍灣商貿區非繁客量有限，亦只係左手交右手
二來75X班客就要繼續由土瓜灣碌到鑽石山先走得
唔理想
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都可以，75X應該諗方法飛走樂富、黃大仙同鑽石山，好似85X來回行太子道東
|
|
|
前荃葵青區居民
|
|
|
|
|
|
當然，如果一個方案落到區，有人支持有人反對，最後落實既機會都唔係零，
總好過一面倒反對
但唔可以假設個個區做法都會一樣，支持多過反對就一定 work，
有D區係可以一人反對而成件事拉倒
大埔區呢方面情況係點，我唔熟；但有得揀既話，我會選擇避地雷
議員唔係交通專家，亦唔係事必全盤考慮規劃，只需要考慮自己個區。
你要預期你個方案落到區，隨時會碰到成班人喂哇鬼叫，提出一堆奇奇怪怪、不切合現實既反建議，
例如又要第九區併太和尾站，又要大窩西線全日，兩者並存
到時要拆局未必咁易
同埋，please，唔好將 73A 甚至 73 走去同 72A 74A 甚至 74D 捆綁，
咁做幾乎肯定係死路一條，你咁做同增加潛在反對聲音無異
有本事做到 72A 74A 合併減車，74A 割太和運頭塘俾特快線，已經好好
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
問題出在大窩西唔 deserve 有全日服務但又拎唔走既同時，科學園白石角係 deserve 多過一粒鐘一班
所以如果真係餵狗既話，有必要考慮大窩西同白石角分家，
一係就大窩西併太和一粒鐘一班，而白石角線就至少做 30 分一班
但咁做其實唔見得比起 74D 兜運頭塘加到 30 分一班有效率，或者節省到資源
咁到時白石角一係併大埔墟站，一係併第九區，
當然如果係後者既話，大埔墟站變相被孤立，或者
都係要併埋大窩西太和一齊做，但都無咩可能上到非繁 20 分一班
基本上而家個局係點都要有取捨，問題係取邊度捨邊度。
我傾向認為師兄你建議 74D 不變，出路比起加多個運頭塘/大埔墟站更差。
如果係加太和短棍做聯合班次，因為太和至九龍坑都係得大約 10 分鐘車程，
分別唔係真係好大，但改變唔到廣福道無新客既情況
你既「良性循環」一點其實係無錯，但如果第九區新線兜齊富亨富善再兜落大埔墟站運頭塘尾站，
不論觀感同時間都唔理想。呢個組合下我認為有必要棄兜入富善，叫佢地行出新興搭車就算，
甚至富亨亦應該考慮停出面頌雅路而唔入總站
畢竟而家 74X 同成堆大埔中心線，成功之處除左班次密之外，
亦因為行車路線不論觀感同時間都相當直接
至於大埔墟站，其實兜埋白石角都係用多約 5 分鐘時間，
觀感無得拗，但係咪差好遠我又覺得唔係，當然兜埋大學站就免問
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
