[問題]
有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題
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T277 發表於 2019-3-15 13:58
74A雖然行唔番觀塘道, 但拉偉業街去番觀碼做總站都有作為, 亦都令黃大仙一帶有去偉業街的全日線, 補番15A ...
74A應該硬取消 誰大誰惡誰正確冇人情講
根本留尼係冇用 |
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花咗少少時間爬文
先講你個72A/74A合併方案
我覺得條線無需要拉到九龍灣咁遠
大埔<>九龍灣商貿區,點都唔會搭一條要兜埔公/源禾路/沙市既線
沙田<>九龍灣,本身已經有80X/89/88X做緊,就算真係要做,開88/88X/80X/89特班正路好多
俾我,我會擺沙田其中一個孤島區(美松/美田/水泉澳/新田圍 四選一)
食多一批唔想轉兩次車(小巴>東鐵>K12)去大中既客
撇除沙田/九龍問題,富亨/富善/新興/廣福去沙市,係有得做
前提係要兜曬入富亨、富善、廣福,做到門口有車出沙田
72A客量差,好大原因係因為條條邨都過門而不入,連沙市都唔到
要人行出去搭車,班客寧願門口上車去大埔墟站轉東鐵
參考72班班都有半車大埔<>沙田客,新72A應該可以做到起死回生
我會建議倒車落去,開20分鐘一班,同72夾埔公10分鐘一班,換取抽走73A做其他嘢
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講返正題
大埔居民向來都慣去大埔中心搭車
所以你開新線入富善富亨,無錯係會有客,但新客數量其實有限
74X拆線,孤島區固然要理,同時亦要搵辦法搶新客,否則無誘因搞場大龍鳳
所以,大埔墟站、太和站、白石角/中大,係重中之重,應該盡量擺尾站
新興尾站之類,唔使考慮
地理位置使然,白石角一定會係尾站
所以,方案基本上得兩個
(1)第九區/富亨/太和 + 大埔墟站/運頭塘/白石角
(2)第九區/大埔墟站/運頭塘 + 太和/白石角
兩個方案我都接受得到
但俾我選擇,我會傾向選擇方案1
主要係為咗用太和尾站,換走74D大窩西段
詳情參考#120
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其實如果可以一切推倒重來的話,你個 plan 分工係合理既
但問題係有一個好大既前提,就係 74D 可以由大窩西拎走,而呢個係一個好大既問號
而我就係基於 74D 無咩可能收返既前設去諗
同樣地,你將 72A 74A 合併後唔做九龍東,甚至進一步連 73A 都要縮短,
過唔過到大埔公路一關,都係好大既問號,而歷史話俾我地知難度相當高
而你合併完加到 20 分一班,就同我合併慳車既原意相違背,降低左成個方案既效益
我遲下有時間或者會 F1 版出文詳述我諗住點搞 74A 74D(但呢排真係好忙,sorry),
基本上我做緊既野,就係取消唔成既前提下,有限度洗牌,將一粒鐘一班變成 30 分一班,
又唔額外增加資源,會好過維持現狀
但重點係大窩西同大埔公路郁唔到既前提下,可以做到既野係有一定限制
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大窩西抽唔抽得走,係一個政治問題
點解大窩西牙力大,原因係因為佢屬於大埔區,但又主要由北區線做
次次北區想改線,就全個大埔區群起而攻之
情況類似觀塘26M組重組,或者深井線,總之就一大班唔關事既議員走出來嘈
試問北區幾個議員,又點夠全個大埔咁大聲?
大埔區議員角度
70X/N373呢類線,幫大窩西成功爭取,唔影響自己選區乘客
但74D唔同,今次幫大窩西,就等同得罪第九區、富亨、舊墟、太和、林村谷
更何況大窩西支路沿線,去太和轉新直出線,仲快過條兜到九彩既74D
大窩西本身又有一半居民,唔喺大窩西支路沿線,無論點都要出太和轉車
我相信用大窩西線,換太和尾站直出線,大窩西個議員未必可以好似73B咁講得咁口響
而大埔其他區就更加唔會會敢拉倒
然後大埔公路,其實都類近
74A以前觀塘道係客倉,當成條觀塘道都可以縮走既時候,我會query東九段究竟有幾重要?
我會覺得,埔公沿線更加需要既,係一條穩定地密車、有轉乘既接駁服務
而你合併完加到 20 分一班,就同我合併慳車既原意相違背,降低左成個方案既效益
我心目中既72A,係來往 美田<>第九區,行車時間一轉短你40-50分鐘
咁既走線,72A加一車已經做到全日20,所以72A/74A仍然減到兩部車
當然你又會問,大埔工業邨點算?
我會prefer用73兜埋矽港中心一帶,工業邨>南運路>繞經廣福邨>廣福道 咁行
加落15分鐘一班,做返合理既工業邨接駁服務(家陣72A繁時30分鐘一班,工業邨接駁計絕對唔及格)
咁73A就可以完全甩走埋北區,做第二樣嘢,甚至招多條 火炭<>大埔 綠小,取消埋佢
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若果想74X飛走鑽石山,應該拆一條大埔版84M/85M
拆完之後,75X就可以拉直,跟85X落紅磡碼頭
同時解開74X/75X多年來既死結
74B全日
一來九龍灣商貿區非繁客量有限,亦只係左手交右手
二來75X班客就要繼續由土瓜灣碌到鑽石山先走得
唔理想
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都可以,75X應該諗方法飛走樂富、黃大仙同鑽石山,好似85X來回行太子道東
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前荃葵青區居民
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當然,如果一個方案落到區,有人支持有人反對,最後落實既機會都唔係零,
總好過一面倒反對
但唔可以假設個個區做法都會一樣,支持多過反對就一定 work,
有D區係可以一人反對而成件事拉倒
大埔區呢方面情況係點,我唔熟;但有得揀既話,我會選擇避地雷
議員唔係交通專家,亦唔係事必全盤考慮規劃,只需要考慮自己個區。
你要預期你個方案落到區,隨時會碰到成班人喂哇鬼叫,提出一堆奇奇怪怪、不切合現實既反建議,
例如又要第九區併太和尾站,又要大窩西線全日,兩者並存
到時要拆局未必咁易
同埋,please,唔好將 73A 甚至 73 走去同 72A 74A 甚至 74D 捆綁,
咁做幾乎肯定係死路一條,你咁做同增加潛在反對聲音無異
有本事做到 72A 74A 合併減車,74A 割太和運頭塘俾特快線,已經好好
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問題出在大窩西唔 deserve 有全日服務但又拎唔走既同時,科學園白石角係 deserve 多過一粒鐘一班
所以如果真係餵狗既話,有必要考慮大窩西同白石角分家,
一係就大窩西併太和一粒鐘一班,而白石角線就至少做 30 分一班
但咁做其實唔見得比起 74D 兜運頭塘加到 30 分一班有效率,或者節省到資源
咁到時白石角一係併大埔墟站,一係併第九區,
當然如果係後者既話,大埔墟站變相被孤立,或者
都係要併埋大窩西太和一齊做,但都無咩可能上到非繁 20 分一班
基本上而家個局係點都要有取捨,問題係取邊度捨邊度。
我傾向認為師兄你建議 74D 不變,出路比起加多個運頭塘/大埔墟站更差。
如果係加太和短棍做聯合班次,因為太和至九龍坑都係得大約 10 分鐘車程,
分別唔係真係好大,但改變唔到廣福道無新客既情況
你既「良性循環」一點其實係無錯,但如果第九區新線兜齊富亨富善再兜落大埔墟站運頭塘尾站,
不論觀感同時間都唔理想。呢個組合下我認為有必要棄兜入富善,叫佢地行出新興搭車就算,
甚至富亨亦應該考慮停出面頌雅路而唔入總站
畢竟而家 74X 同成堆大埔中心線,成功之處除左班次密之外,
亦因為行車路線不論觀感同時間都相當直接
至於大埔墟站,其實兜埋白石角都係用多約 5 分鐘時間,
觀感無得拗,但係咪差好遠我又覺得唔係,當然兜埋大學站就免問
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