18系/720系/722發展方向

中環灣仔繞道通車
又一直有風聲指新巴有意重新擴展18/720A服務
花咗少少時間研究呢幾組路線，idea唔係無，但礙於道路網，始終有唔少漏洞
估藉此帖作一個平台，問下大家心目中既重組方向
到時機成熟再歸納去F1

初步有幾個問題：

1.
中環灣仔繞道究竟節省到幾多時間？
720/722系，可以選擇中環灣仔分家，亦可以選擇西筲太古城再拆散
邊個著數？

2.
中環灣仔繞道西行可以行半條繞道，直飛中環
但東行本身無得咁行，若果要拆繞道特快，東行走線應該點行？循環係唔係出路？

3.
耀東、筲箕灣本身仲有幾多潛在客源？
特別留意到722基本上做唔到上環，東行對耀東亦好慢，改快會吸引到幾多客回流？

4.
之前新巴曾經建議過23X，做半山港島東特快，但後來流產
半山本身有住宅，有學校，有旺區，呢條線有幾大空間做全日？
若果半山港島東線做全日，有無可能代替722做灣仔金鐘？

5.
中環碼頭、金鐘站、金星，有幾重要？

6.
18X若果行全條繞道，有無機會至少撐得起兩繁？

1. 主要係繁忙時間仍然非常暢通

2. 建議來回灣北出

3. 722主要都係靠鰂魚涌,冇得全日飛...一班起兩班止足矣

4.5. 唔知

6. 冇

2. 東行可以政府總部入隧道

既然 18P 18X 難逃一死，不如玩大佢

5X 東行妖道灣仔北出口，直插菲林明道

18 回復全日服務，搏 1/5B/10 既客Upgrade

18P 基本上全世界唔賣賬，限繁時，其他時間請坐 18/18X

18X 水街後改經上環，林士街兜一圈，直插落妖道直達筲箕灣，然後循環線，用筲箕灣道，英皇道，東廊，妖道，皇后像廣場，高樂花園返堅城，盡搶 720/722 客 upgrade

客無得迫，但可以吸引佢地upgrade
到時邊條無客邊條死

詳細就要 F1 板

1. 720系揹住一堆太古城筲箕灣流水客，如果無另一條線補位應該飛唔走太古城，加上西行琳寶徑、東行花園道入金鐘塞死機會大過太古城圈好多，拆中環金鐘比較有著數。

其他諗諗先覆。

KW2523 發表於 2019-4-15 11:43
1. 主要係繁忙時間仍然非常暢通

2. 建議來回灣北出

第三點,
請先研究點解722早繁未到鰂魚涌已經上唔到車.

另外只回樓主第一點,
太古<>筲箕灣係有相當既人願意用720系,
拆西筲時間上未必差但有需要理呢D客...

同埋720/720A個故仔話畀大家聽,
中上環金鐘灣仔一條線做哂係毫無效率可言.
(特別下繁)

建議18X唔好諗住食722/720系客, 不如加大覆蓋拉去數碼港, 食埋條30X, 再諗下將來同33X既定位

brianso198 發表於 2019-4-15 19:43
第三點,
請先研究點解722早繁未到鰂魚涌已經上唔到車.

留意返我同樣係話繁時限定,而非全日都唔得

鰂魚涌有一定客亦係事實,非繁忙時間更加係靠鰂魚涌撐起,佢講話"東行對耀東亦好慢，改快會吸引到幾多客"好似想削減嗰度非繁服務咁所以提返佢

720/722 計，真正塞車既係下繁東行中環灣仔段。

其他路段其實塞極有限，講緊下繁720西行太古到中環塞埋琳寶徑都係20-25分鐘車程。


要改善好簡單，就係下繁抽幾班西行車變循環，起林士街入繞道。如果下繁開埋720A就更易做。

我諗法係720/720A齊齊全日循環
720去到永和街站後直入繞道返太古城，全日飛起金鐘 (可以諗下行唔行埋西行繞道灣仔北出口)
720A金鐘後經琳寶徑->昃臣道->怡和大廈->金鐘->灣仔北->太古城
新720比起現在的720應該慳到2架車，結論係加多2車就可以拆720A

722應該冇資源拆線同埋中環碼頭係好重要

不過呢個方案有港澳碼頭真空，東行尚可以靠18X補個位 (不過入唔到太古城內街)，西行真係諗唔到，可能要加788轉乘