中環灣仔繞道通車
又一直有風聲指新巴有意重新擴展18/720A服務
花咗少少時間研究呢幾組路線,idea唔係無,但礙於道路網,始終有唔少漏洞
估藉此帖作一個平台,問下大家心目中既重組方向
到時機成熟再歸納去F1
初步有幾個問題:
1.
中環灣仔繞道究竟節省到幾多時間?
720/722系,可以選擇中環灣仔分家,亦可以選擇西筲太古城再拆散
邊個著數?
2.
中環灣仔繞道西行可以行半條繞道,直飛中環
但東行本身無得咁行,若果要拆繞道特快,東行走線應該點行?循環係唔係出路?
3.
耀東、筲箕灣本身仲有幾多潛在客源?
特別留意到722基本上做唔到上環,東行對耀東亦好慢,改快會吸引到幾多客回流?
4.
之前新巴曾經建議過23X,做半山港島東特快,但後來流產
半山本身有住宅,有學校,有旺區,呢條線有幾大空間做全日?
若果半山港島東線做全日,有無可能代替722做灣仔金鐘?
5.
中環碼頭、金鐘站、金星,有幾重要?
6.
18X若果行全條繞道,有無機會至少撐得起兩繁? |
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本帖最後由 KW2523 於 2019-4-15 13:44 編輯
1. 主要係繁忙時間仍然非常暢通
2. 建議來回灣北出
3. 722主要都係靠鰂魚涌,冇得全日飛...一班起兩班止足矣
4.5. 唔知
6. 冇 |
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本帖最後由 天空之神 於 2019-4-15 12:32 編輯
既然 18P 18X 難逃一死,不如玩大佢
5X 東行妖道灣仔北出口,直插菲林明道
18 回復全日服務,搏 1/5B/10 既客Upgrade
18P 基本上全世界唔賣賬,限繁時,其他時間請坐 18/18X
18X 水街後改經上環,林士街兜一圈,直插落妖道直達筲箕灣,然後循環線,用筲箕灣道,英皇道,東廊,妖道,皇后像廣場,高樂花園返堅城,盡搶 720/722 客 upgrade
客無得迫,但可以吸引佢地upgrade
到時邊條無客邊條死
詳細就要 F1 板
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1. 720系揹住一堆太古城筲箕灣流水客,如果無另一條線補位應該飛唔走太古城,加上西行琳寶徑、東行花園道入金鐘塞死機會大過太古城圈好多,拆中環金鐘比較有著數。
其他諗諗先覆。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2019-4-15 19:46 編輯
第三點,
請先研究點解722早繁未到鰂魚涌已經上唔到車.
另外只回樓主第一點,
太古<>筲箕灣係有相當既人願意用720系,
拆西筲時間上未必差但有需要理呢D客...
同埋720/720A個故仔話畀大家聽,
中上環金鐘灣仔一條線做哂係毫無效率可言.
(特別下繁)
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建議18X唔好諗住食722/720系客, 不如加大覆蓋拉去數碼港, 食埋條30X, 再諗下將來同33X既定位 |
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留意返我同樣係話繁時限定,而非全日都唔得
鰂魚涌有一定客亦係事實,非繁忙時間更加係靠鰂魚涌撐起,佢講話"東行對耀東亦好慢,改快會吸引到幾多客"好似想削減嗰度非繁服務咁所以提返佢
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720/722 計,真正塞車既係下繁東行中環灣仔段。
其他路段其實塞極有限,講緊下繁720西行太古到中環塞埋琳寶徑都係20-25分鐘車程。
要改善好簡單,就係下繁抽幾班西行車變循環,起林士街入繞道。如果下繁開埋720A就更易做。 |
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我諗法係720/720A齊齊全日循環
720去到永和街站後直入繞道返太古城,全日飛起金鐘 (可以諗下行唔行埋西行繞道灣仔北出口)
720A金鐘後經琳寶徑->昃臣道->怡和大廈->金鐘->灣仔北->太古城
新720比起現在的720應該慳到2架車,結論係加多2車就可以拆720A
722應該冇資源拆線同埋中環碼頭係好重要
不過呢個方案有港澳碼頭真空,東行尚可以靠18X補個位 (不過入唔到太古城內街),西行真係諗唔到,可能要加788轉乘 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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