永和街尾站走，都可以考慮
講到呢度
我覺得有需要specify究竟講緊邊條線
我心目中
改行中環灣仔繞道既，係康山北角版既722（耀東拆咗721）
家陣本身有一定數量既客，朝早西隧線轉722
我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘，我點解話要兜港碼，呢個係主因
一係就中午前加停港碼
再用720/721/18私牌車，另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班，補返中環碼頭個位 |
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有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離
固然上山搭車有少少違反香港人既慣性
但我覺得只要執下堅道站位（擺返個近少少自動電梯既站），應該都仍然有吸引力
尤其夜晚唔塞車，以我所知，夜歸客頗為傾向搭巴士
呢個你絕對唔使擔心
拆返開時段分析——
返放學時段
半山學校多，而且好多都唔近地鐵站（朝早23/40單係堅麗閣已經落半車）
學生住港島東中產區（鰂魚涌/太古）既比例亦相當高
毫無疑問會有客
然後兩繁
23X食咗半條722，單靠灣北金鐘，客量差極有個譜
更重要既係，半山人口龐大，本身都有需要去東區返工
雙向有客，就算坐唔滿，都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車
夜晚若果你覺得蘇豪無客，可以兜金星
金星夜晚點都有客
就算中段客量差
至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線，值得做全日
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早繁簡單，開特車做番 港碼>碼頭>原線就得
其他車一律永和街尾站入繞道
最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道，咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉
至於早繁後其實可以棄碼頭，722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細
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722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向)，來回行返 722 金鐘灣北走線
722早繁後客量本身已經唔係好，東行就更加
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
真係夠客？
722X你仲可以拗話有新客，新722我估101%會載曬空氣
甚至肯定差過我條721唔少
——————
提任何建議之前，先要認清722究竟衰邊範
第一
722西行其實完全無問題
無論行車時間定客量，都合理
問題係東行
上環做唔到，全世界兜金鐘站/金星/灣碼
耀東興東仲要兜鯉景灣一圈，行車時間差，客量亦偏低
呢個證明做啲乜？
中環灣仔一齊做，本身無問題
問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程
既然係咁，與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣
我寧願拉直跟780，然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程
中環客車程，已經同行繞道差唔多
而灣仔/金鐘客，亦因為東區拆線，多咗誘因行出去搭車
咁繞道係唔係無用？又唔係
繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段，繞道係確實快咗唔少
所以我會同你調轉，灣仔金鐘夠客既時段，耀東太古城再開繞道特班
呢點，擺落720，一樣適用
我#1問碼頭有幾重要
就係想知鰂魚涌線，可唔可以早繁之後唔經碼頭
循環直接林士街走人，行少一次中環，至少節省2部車
絕對應該（不過巴士公司可能prefer用88X搶錢） |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯
我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵
722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌，早繁東行分分鐘客量可以再翻倍
講真，既然720系咁多車需要私牌返港島東
與其港澳碼頭兜中環碼頭，不如早繁東行拆開兩條線，港碼一條，中環碼頭一條
我估效率會高唔少
當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好
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有心做早繁東行西隧客就應該開902P
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區，轉車需求其實可圈可點
722 中環灣仔加埋都係上10個客左右，碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿
所以要試就應該直接試902P，無謂起中上環塞
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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:54
722早繁後客量本身已經唔係好，東行就更加
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
真係夠客？
先前已經有人講過，灣仔金鐘中環上環擺埋一條線，係好冇效率
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二
非繁722單靠耀東(即係你嘅721)，極大機會唔夠客，722非繁靠鰂魚涌搵食
至於中環碼頭，有人問過新巴可唔可以飛，新巴都say no，否則當然變循環更好
至於灣仔金鐘線會載空氣，我睇788、789又唔似咁嘅情況 |
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902P要特登派車過去開，加上路線長/過西隧，成本太高，唔值得做
況且收費最低都$10起跳
唔見得吸引
反觀720系/18，朝早開緊車海去中環，然後車海咁私牌/吉車返東區
呢堆車用多少少時間，已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區
額外成本低又做多咗客，先值得做
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區，轉車需求其實可圈可點
大把線無東區特車
隨手數，計有948/934/935/930系/936/961/967/914
而所謂有東區特車既區
962C/969C/962E全部一班起兩班止
就算班次多既968X/960X，服務時間都唔夠一個鐘
其實大家都知，唔係個個都返九點/九半
你望返一般商業區線客量，基本上頭班至10點，前後四五個鐘，都有返咁上下客量
另一個角度
如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00，20分鐘一班
你估每一班會有幾多人？我估差極大部分班次都會有二三十人
獨立成線，就肯定唔夠客，但五條線加埋，已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
計埋948/967之類，就算唔係個個都落車轉巴士，都絕對撐得起722頭班至中午東行 |
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THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:31
先不討論23X有什麼後果，但就此線本身都值得做
目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣，而這批客一 ...
唔好話東行，西行其實都需要，朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40，但咁多年黎都無視左呢批客源。
之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫，停埋太古廣場都可能有著數，不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦，始終23由北角去金鐘都幾慢下 |
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下繁中環打爆，仲要兜灣碼就真係好無謂
但其餘時段如果唔入金鐘站/金星，甚至飛走埋灣碼
我覺得又唔係真係咁差，反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因
非繁722單靠耀東(即係你嘅721)，極大機會唔夠客，722非繁靠鰂魚涌搵食
721西行做埋太古城客倉位，客量點計都唔會太差
至於東行，721亦唔係單靠耀東
720太古直飛筲箕灣總站之下，全條筲箕灣道都要搭721
而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企
我傾向相信，港島住宅區出中上環既客量，極為龐大
耀東加筲箕灣道，唔計鯉景灣，人口約7萬
呢個人口，已經拍得住 小西灣+翠灣
耀東獨市，耀東/西灣河都做到快過鐵，我覺得夠養
至於灣仔金鐘線會載空氣，我睇788、789又唔似咁嘅情況
720A有版你睇
非繁客量次次見都係18X級數
789本身有轉鐵功能，唔能夠直接比較
而789西行早繁後其實都只係一般般
東行客量係好，但全部都係唔關事既灣仔道客
講真，788客量咁既級數，先叫做拆得到789
722中環灣仔拆兩條，灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客
當然辦法唔係無，我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線
但半山又會唔會想條線上耀東，單向飛走西灣河，雙向飛走筲箕灣？
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