18系/720系/722發展方向

castanopsis 發表於 2019-4-17 05:29
我覺得又唔使咁樣無限延伸
23X停灣仔金鐘、耀東拆快線，未必代表18X要食722

首先 18 定位問題。
無錯 18 係快但站位唔好。
金鐘站計，有 2 10 23 三條慢線，加埋特貴 A11，站位一樣，但 23 喺軒尼詩道唔塞嘅時候明顯係最正常果條流水線。如果出發地喺金鐘道或以南，咁係咪有人會行返出去搭 18 而唔係落地底？
過唔金鐘，金星都仲有條 2，但過咗金星後唔計 A11 就真係得返條 23 行軒尼詩道。過咗繁時灣北唔會係客倉，中南部例如修頓除咗 23 外，得返行出灣北搭 18、鐵同行去等唔知幾時有車嘅 2A。灣仔東同樣情況，未到鵝頸橋得返 23 同 2A。
本身新巴已經唔多車，除非你俾城巴做，否則一定拉疏班次。23 前排已經有版友話 4-7 時段開 7 甚至更疏，拆完 23X 就變 15 架喇喎。

castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
朝早722耀東客+720西灣河客，相當可觀
東行西灣河同耀東客量唔好，唔多唔少都係因為722/720都慢

如果同你 720 721 方案比較，拆依家 720 720X 港島東走線肯定正常好多，即一條 太古城電車路愛秩序灣嘉亨灣，另一條筲總耀東嘉亨灣。
首先筲箕灣總站有真特快，其次耀東亦唔慢得去邊，西灣河電車路亦唔會無啦啦少咗條線，太古城維持尾站，愛秩序灣無錯無快到好多，但由 720X 食咗個筲總，720 唔入筲總都叫做小甜頭。
相反，唔知你方案係咪想兜完太古城圈之後上返東廊落筲總，因為個人覺得觀感上怪怪地。
如果擔心 720X 唔夠載，我比較傾向重新分配過班次，同埋繁時加一班 780 特車，山翠苑開接筲總客；如果擔心排大隊上耀東問題，就加個雙向分段。

其實新巴應該唔夠資源720/722 2拆4
2拆3下，唔會可以兼顧哂所有地方，只好冇鐵的地方硬食慢車 (耀東)，同埋太古城/鰂魚涌點都要一條直上公路的車，結果係2拆3就點都唔會畀到筲箕灣/西灣河直上公路的車
仲有一點希望政府改林士街總站出站可以入中灣繞，呢樣對港島交通網絡有好大幫助

720/A循環拆法可以確保返中上環<->太古城/西灣河至少慳到5分鐘 (太古城/西灣河<->中環)，最多可以慳到15分鐘 (上環->太古城/西灣河)
算係用比較少新資源下做到較多客群的加速效果 (仲可以配合政府的中灣繞政策)

722西行冇問題，唔駛郁，中環特快有18X補位，可以安心入金鐘
東行應該要飛走金鐘/金星，上環可以交畀18X做 (18X加停港澳碼頭/林士街[假設林士街可以直入中灣繞])
金鐘同金星要搵線幫722補位，720A東行可以幫手補鯉景灣同耀東，順便幫佢東行加返客，但係鰂魚涌/電車路/筲箕灣就補唔到
即係要改多一條線做單向金鐘/金星/灣碼->鰂魚涌/電車路/筲箕灣

如果有資源可以開新線就722A大循環
金鐘西->金星->灣碼->鰂魚涌->鯉景灣->耀東->筲箕灣->中灣繞->怡和大廈->金鐘西
可以做到筲耀特快中環/金鐘

冇資源拆4又要722東行提速就只好打18X東行主意......
18X 水街->金鐘->金星->灣碼->722原線->筲箕灣

即係2拆3就有2個方案
方案1
720 嘉亨灣->筲總->電車路->太古城->中灣繞->中環->上環->中灣繞->太古城->電車路->筲總->嘉亨灣
720A 嘉亨灣->筲總->電車路->太古城->灣仔北->金鐘->金星->灣碼->太古城->電車路->筲總->嘉亨灣
722 不變
18X 東行加停上環港碼

方案2
720 嘉亨灣->筲總->電車路->太古城->中灣繞->中環->上環->中灣繞->太古城->電車路->筲總->嘉亨灣
720A 嘉亨灣->筲總->電車路->太古城->灣仔北->金鐘->金星->灣碼->太古城->鯉景灣->耀東->嘉亨灣
722 耀東->鰂魚涌->灣仔北->金鐘海富->中環置地->上環->中碼->中環內街->怡和->入境->鰂魚涌->耀東
18X 東行 水街->金鐘->金星->灣碼->北角->鰂魚涌->電車路->筲總

2拆4就好辦
720 嘉亨灣->電車路->太古城->中灣繞->中環->上環->中灣繞->太古城->電車路->筲總->嘉亨灣
720A 嘉亨灣->電車路->太古城->灣仔北->金鐘->金星->灣碼->太古城->電車路->嘉亨灣
722 耀東->鰂魚涌->灣仔北->金鐘海富->中環置地->上環->中碼->中環內街->怡和->入境->鰂魚涌->耀東
722A 金鐘西->金星->灣碼->鰂魚涌->耀東->筲總->中灣繞->怡和->金鐘西 (用車應該唔會多)
18X 東行 水街->中山公園->上環港碼->北角->鰂魚涌->電車路->筲總

大家驚金鐘灣仔線唔夠客，又有無諗過而家 720 722 灣仔行法其實大半個灣仔都做唔到，
金星以東無真特快往西筲，修頓球場至天樂里之間一段更加係無快車返耀東？

2X 要經銅鑼灣，繁忙時間要塞興發街，唔係真特快，但灣仔來講，呢段先係全日位

如果金鐘灣仔成線既話，我唔認為有必要俾 720A 思維綁死，唔係事必要行灣仔碼頭，
大可以東行做類似 789 既野，但跟 603P 咁行，馬師道走

2X 亦可以大條道理縮短做鵝頸橋循環慳車

當然呢個方案無考慮到中灣繞效應，但東行中上環因為有金鐘灣仔線，而唔需要再兜入去，都已經快唔少；
甚至真係好想做中上環循環入中灣繞東行既話，其中一條放棄灣仔北，可能都係出路


720 722 二拆四係大諗頭左少少，但真係想玩既話，
我早前諗過拉埋條 99 過橋，減一半車變小西灣北角南區半特快，
二拆四後其中一條代 99 做埋耀東電梯線，西灣河上東廊

S3BL100 發表於 2019-4-17 20:43
大家驚金鐘灣仔線唔夠客，又有無諗過而家 720 722 灣仔行法其實大半個灣仔都做唔到，
金星以東無真特快往西 ...

灣仔北都貢獻720唔少客
下繁大概4-5成中環4-5成灣仔
而且大部分灣仔客集中入境處
政總得零星人上

行菲林明道就會少咗入境處班客
d人行到去柯布連道就有機會索性落地底
如果係繼續keep住一條停灣仔北
又會損失一d想叫幾飛見車就上既人
（呢班唔好睇少，今日等720中途有18X出現，都有起碼10個人轉搭）

金星同駱克道無錯好難搞
但如果按照而家新巴想踢下繁720入灣繞
都無咩方法可以避開

其實仲有一個玩法
就係取消18P東行服務抽車開單向的718
718 堅城->水街->中山紀念公園->林士街天橋->IFC2期->金鐘->金星->灣碼->東廊->鰂魚涌->太古城中心(英皇道)
全程收費 8.4，加返雙向分段 堅城->IFC2期 同5X價，堅城->灣碼 同18P價，IFC2期->鰂魚涌 同722價
回程做返18P，經康山私去健威開車 (私牌可以上康山)
5X 就經中灣繞去北角U-turn經大坑沿路返堅城
5X 堅城->水街->中山紀念公園->林士街天橋->中灣繞->北角->炮台山->大坑->銅鑼灣->灣仔->金鐘->中環->西祥街->堅城
全程收6.4，北角分段18P價，大坑分段5X價

有718，加埋720A回程上耀東，722就可以飛走金鐘->灣碼一段，中環後可以直飛入境處，仲可以飛埋灣碼

tonychow 發表於 2019-4-17 17:46
首先 18 定位問題。
無錯 18 係快但站位唔好。
金鐘站計，有 2 10 23 三條慢線，加埋特貴 A11，站位一樣 ...

金鐘站計，有 2 10 23 三條慢線，加埋特貴 A11，站位一樣，但 23 喺軒尼詩道唔塞嘅時候明顯係最正常果條流水線。如果出發地喺金鐘道或以南，咁係咪有人會行返出去搭 18 而唔係落地底？
過唔金鐘，金星都仲有條 2，但過咗金星後唔計 A11 就真係得返條 23 行軒尼詩道。過咗繁時灣北唔會係客倉，中南部例如修頓除咗 23 外，得返行出灣北搭 18、鐵同行去等唔知幾時有車嘅 2A。灣仔東同樣情況，未到鵝頸橋得返 23 同 2A。* k/ H" r1 o1 }( @  O
本身新巴已經唔多車，除非你俾城巴做，否則一定拉疏班次。23 前排已經有版友話 4-7 時段開 7 甚至更疏，拆完 23X 就變 15 架喇喎。

遲覆，抱歉

我上面提到開23X，代替722金鐘灣仔<>鰂魚涌服務
無話一定要從23身上抽車

特別留意我條23X東行行堅道，食唔到23最多客既 羅便臣道>金鐘
而港島東只係擦邊做北角，同23幾乎無重疊
因此，要抽車，23肯定唔會係主要對象

問心，23作為半山最貴既駁鐵線，再陰乾唔到佢
反而23X做到灣北<>半山，以及堅道>金鐘，可能可以順便整理下40/40M攞一兩架車用
尤其40M，成日載空氣，好礙眼

如果同你 720 721 方案比較，拆依家 720 720X 港島東走線肯定正常好多，即一條 太古城電車路愛秩序灣嘉亨灣，另一條筲總耀東嘉亨灣。
首先筲箕灣總站有真特快，其次耀東亦唔慢得去邊，西灣河電車路亦唔會無啦啦少咗條線，太古城維持尾站，愛秩序灣無錯無快到好多，但由 720X 食咗個筲總，720 唔入筲總都叫做小甜頭。
相反，唔知你方案係咪想兜完太古城圈之後上返東廊落筲總，因為個人覺得觀感上怪怪地。
如果擔心 720X 唔夠載，我比較傾向重新分配過班次，同埋繁時加一班 780 特車，山翠苑開接筲總客；如果擔心排大隊上耀東問題，就加個雙向分段。

先recap，我個方案係——
720：西行西灣河上廊，東行如你所講，兜完太古城圈之後返東廊直飛筲總
721：西行筲箕灣開，經耀東、太古城上廊，東行直飛西灣河，兜耀東返筲總

你話720X停灣北金鐘開全日，代替722耀東服務
無錯表面上比較“正常”，我亦覺得勉強袋得落，但唔係最理想方案
原因如下

1. 筲箕灣總站特快 vs 西灣河特快

太古/筲箕灣/西灣河/耀東，分兩條線做
太古城一定要尾站之下，西灣河筲箕灣特快，只能二選一

而我個人覺得西灣河特快，會值得做過筲箕灣總站特快
筲箕灣人口最多既，係愛秩序灣，其次電車路
據720X客量分佈，愛秩序灣/電車路有720，似乎好少人會特登走去筲總等720X
變咗720X就算筲總直飛灣仔，對唔少筲箕灣客而言，都係唔吸引

我個方案入面，愛秩序灣/電車路樓下有車搭，西灣河上廊
對唔少筲箕灣客而言，反而更加有用


2. 耀興東

對耀東而言，筲箕灣走定西灣河走，分別唔大
但興東明明喺西灣河隔離，要逆走到筲箕灣上廊，感覺好差
我覺得721西行太古城順住去，東行直插西灣河上興東，吸引力會大好多好多


3. 太古城問題

兜完太古城圈之後上返東廊飛筲總
你覺得奇怪，但我反而會覺得比較理想
太古城家陣最差既，係東行要兜1.5圈
家陣東行連西灣河都覺得慢，筲箕灣仲要再碌多一條電車路就更加

若果跟720/X拆線
愛秩序灣/鯉景灣/西灣河東行，繼續要喺太古城兜1.5圈再碌電車路
只會繼續趕客

反而我個方案入面
721灣仔直飛西灣河，攞盡西灣河/興東/鯉景灣客
720兜少半圈太古城，飛走電車路，愛秩序灣/筲總都會係合理車程
明顯更attractive

當然你會話東行電車路無咗車
但落車站位從來不及上車站位重要
特別係，相對西行，東行太安街/西灣河站落車，對大半條電車路而言，其實唔差

————————

至於乜嘢780改落筲總之類，我唔會考慮
無理由西筲重組，搞到人地柴斜當災

要推人上18(P)，我啱啱諗到計，2仔入境大樓入埋灣碼先到維園(冇記錯灣碼都冇車去維園天后炮台山)，咁18(P)速度相比有優勢

roquelcm 發表於 2019-4-26 22:07
要推人上18(P)，我啱啱諗到計，2仔入境大樓入埋灣碼先到維園(冇記錯灣碼都冇車去維園天后炮台山)，咁18(P) ...

其實灣碼係入唔到維園......

覆返上面720太古城直飛筲總有個問題係太古城少左一個站，居民返家要行遠左，可能會跌客

roquelcm 發表於 2019-4-26 22:07
要推人上18(P)，我啱啱諗到計，2仔入境大樓入埋灣碼先到維園(冇記錯灣碼都冇車去維園天后炮台山)，咁18(P) ...

樓上講咗
道路網絡限制，灣碼去唔到維園
但就算去到，我覺得都無必要特登改慢2去谷18
18單係飛走金鐘站/金星、唔經維園，已經明顯快過2