當年將軍澳發展嘅時候
基本上每區都有自己直出線去熱門地點(如旺角/ 尖咀)
山上: 93系
寶林: 93系/ 98系
坑口: 98系
尚德: 296系
將軍澳/ 調景嶺: 796系
所以有冇將隧轉車站影響唔大
只係部份路線拆區唔夠客 (如798) 或者 招標線 (如290系)
先搞到依家呢個田地
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巴典資料一向只供參考正如做paper你唔會用wikipedia做source嘅原理一樣
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本帖最後由 miklcct 於 2019-4-17 17:45 編輯
因為當年未有將隧（98A早將隧幾個月開通）
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進智公交
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如果當日有轉車站咁就唔洗開咁多直出線，亦都唔會而家起轉車站比人話搞到將隧更加塞車
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唔排除當年技術上做唔到
(將軍澳出口冇位, 藍田出口康華苑嗰邊靠山)
又或者規劃嘅時候已經諗住每區(寶林, 坑口, 尚德)都有足夠人口支撐直出線
所以冇迫切需要去整轉車站
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JX9097 發表於 2019-4-18 11:59
唔排除當年技術上做唔到
(將軍澳出口冇位, 藍田出口康華苑嗰邊靠山)
又或者規劃嘅時候已經諗住每區(寶林, ...
點會關技術事，三、四十年前嘅技術一樣起得到
大家根本無謂神化隧道，咪又係路一條，不過响地底咁解。
整唔整站嘅唯一準則，係規劃果陣起果條路嘅目的、
整個站用黎做乜。
舊機場隧道出入口夠多人啦，咪又係無整站。
至於獅隧，個人意見係本身唔預整車站，只係後來响唔影響交通下棟個站牌。 |
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隧道收費廣場附近有巴士站
會唔會同方便員工返工都有關呢？ |
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如果係咁將軍澳隧道都應該要有巴士站,成日見到隧道員工行好遠先行到入去辦工大樓
而家將軍澳隧道係咪唯一一條政府隧道有收費廣場但不設巴士站既隧道?
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