十年前（2009年）的港鐵車務

部分資料可參考當年年報：http://www3.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2010/0423/00066_785166/C110
首先講繁忙時間，觀塘線、東鐵、馬鞍山線同輕鐵，十年間都冇乜加班，相信係車源問題，
至於荃灣線、港島線、東涌線都唔算加得多，可能本身已經差唔多到系統上限。

近十年港鐵加密咗好多班次，尤其是市區幾條線，不過集中喺非繁忙時間同星期六日，以荃灣線為例，記得十年前班次：
星期一至五日間非繁時：4分5秒一班 (車序31-47)
星期一至四、星期六及日晚間：5分鐘一班
星期五晚間：4分10秒一班
星期六1000至1430：3分5秒一班 (車序31-52，上繁後收53-56)
星期六1430至1930：3分33秒一班 (車序收34,41,48)
星期日1300前：5分鐘一班 (車序31-44)
星期日1300至2000：4分5秒一班 (車序出45,46,47)

當年荃灣線嘅車序一定唔會細過31，而家車序最細係27 (星期一至五) / 28 (星期六)，不過唔記得係幾時開始變成咁，
另外下繁後唔知幾點開始轉5分鐘一班，只係知比而家早 (而家係2030後先開始轉非繁班次)。

聽日港鐵又加密班次，加班得最緊要一定係星期日，星期日0900-1200班次變成2分30秒一班，比十年前多咗成倍
而且上年星期六日都玩埋下繁，星期六1700-1900加到2分10秒一班；星期日就2分30秒一班，1415-1700反而比較疏車，不過仍然係3分5秒一班

跟住就東涌線，印象中除繁忙時間，非繁時同星期六日清一色係10分鐘一班。

唔知港鐵其他線十年前車務係點呢

馬鞍山線: 當時只有星期一至六及星期日兩份時間表非繁: 1-8
星期一至六上繁: 1-13
星期一至六下繁: 1-8,14,15
不知何時起下繁加多1列，以維持4分鐘一班(1-8,14-16)；及後星期六中午12-14時加強服務至4.5分鐘一班(1-8,14,15)，之後回復8列行駛至17:30起下繁(1-4,6,7,14-18)

西鐵線：未伸延至紅磡前
星期一至六上繁：1-18
星期一至五日間非繁：1-10
星期六日間非繁及星期日：1-11
星期一至五下繁：1-10,19-22
星期六下繁：1-11,19-21
伸延至紅磡後，星期一至五及星期六的上繁分別為1-26及1-22，開通初期星期一至五的非繁曾經只有1-12，及後調整與每日非繁1-14看齊
初期星期一至六下繁全是4分鐘一班(星期一至五：1-12,27-34，其中34會在荃灣西站起載至紅磡；星期六：1-14,23-28)；及後調整星期一至五的班次，增加下繁班次至3.5分鐘一班(1-14,27-34)，而出廠車全部在錦上路站起載至屯門。
星期六的出車序維持至現在，但班次編排必定與延長初期稍有調整

市區線方面，只記得觀塘線及港島線星期一至五的日間非繁，由於當時兩線仍未伸延，故當時出車數量沒有現在那麼多：
觀塘線(1-18，現在1-20)；港島線(11-22[出車12列]，現在11-27,36，星期一至四中午加入46[出車18-19列]，未知即將來臨的星期五(26/4)加強服務後的車務)
將軍澳線：只記得初期主線21-30(出車10列)，之後調整為21-29(出車9列)；康城支線通車後初期星期一至五兩繁及星期六上繁出車14列(上繁21-34，下繁21-29,31,32,35-37)，加強康城支線服務後星期一至五兩繁及星期六上繁出車16列
(上繁21-36，下繁21-29,31,33,37-41)

話說馬鐵加到八卡之後有無減過班

運載量Double但客流無增

以龜龜思維應該減三份一啦

dogdog002 發表於 2019-4-21 17:48
話說馬鐵加到八卡之後有無減過班

運載量Double但客流無增

的確沒有，仍是原來的班次編排

2012年加車開始唔夠車序用, 變左29開頭 (正常載客車車序最大用79, 80打後係工程車專用)
之後再加埋過夜車落去
因為要確保載客車序最大只可以用到79, 所以只能移前變29/27開頭

2012~
29-46日間, 47-62上繁, 63-78下繁, 79中環尾車
2013
27-43日間, 44-60早繁, 61-77下繁, 78 金鐘過夜, 79中環尾車
一直去到2014年9月就轉27-46日間, 47-60上繁, 61-74下繁, 75 金鐘過夜, 76中環尾車

pcckw 發表於 2019-4-21 14:43
馬鞍山線: 當時只有星期一至六及星期日兩份時間表非繁: 1-8
星期一至六上繁: 1-13
星期一至六下繁: 1-8,14, ...

觀塘線01-18應是2014年後日間非繁加班的車序，港島線11-22應該係當時星期日上午的車序。

補充：
觀塘線 2009 年車序（如無記錯）：

星期一至五日間非繁及星期日下午：01-16
星期一至五上繁：01-28
星期一至五下繁：01-16, 29-38
星期六中午：01-20
星期日上午：01-13

港島線 2009 年車序（如無記錯）：

星期一至五日間非繁及星期日下午：11-24
星期一至五上繁：11-38
星期一至五下繁：11-24, 39-46
星期六上繁至1430：11-28 (1430後收11,18)
星期日上午：11-22

mtrA279-262 發表於 2019-4-22 18:14
2012年加車開始唔夠車序用, 變左29開頭 (正常載客車車序最大用79, 80打後係工程車專用)
之後再加埋過夜車落 ...

星期六夠車序用，但自從全日2.5分鐘一班之後都改咗用28開頭
其實紅線加密番星期一至五非繁之後，全日行嘅車增加，出車次數減少，車序變番31開頭都夠用，係可以
星期一至四31~50全日，51~64上繁，65~78下繁，金鐘過夜/特別車用30/80（有段時間80係每日借車序，上繁前紅綠落藍擺太古用，之後藍行49/59北角特車序）
星期五31~52全日，53~64上繁，65~76下繁，77中環尾車，78~80特別車
但就無改番過黎，維持星期一至五27開頭，星期六28開頭，假日先31開頭

gsrc0525 發表於 2019-4-22 22:59
觀塘線01-18應是2014年後日間非繁加班的車序，港島線11-22應該係當時星期日上午的車序。

補充：

好耐之前（好似沙士前）有資料講過上繁紅線2分鐘一班，綠藍開得比較疏
後來唔知係咪沙士客量減少，上繁紅線減到2分8秒，綠藍唔清楚，非繁曾經開過5分一班
沙士後上繁大家都係2分8秒一班
後尾紅綠前後減咗一架過檔藍，後備車紅剩一，綠剩二，藍線先加密到2分4秒（出車27架）再加密到2分整（出車28架）
之後大概2010年暑假到紅綠藍假日提早至十點開始4分5秒一班，車序變咗順次序排，星期六就紅綠喺大概一點至兩點多出一部車（但變哂五天工作日後意義不大），兩點後收車序轉咗，到五六點再出多兩部車直至七點收車，紅線一至五下繁都多出2部車，拉長最密車時段
呢個時間表維持咗一段時間
再下次轉就係紅線上下繁加3部車，開2分整一班，紅綠上繁同紅線星期五下繁由一轉收車變兩轉收車（先做3分30秒一班）
藍線上繁加1部北角特車，開1分56秒一班，下繁加咗50、51序，最密半個鐘由2分36秒一班加到2分10秒一班

反而將軍澳線非繁個表就係萬年不變
一路都係北角至寶琳4分5秒一班，調景嶺至康城12分15秒一班
幾時先會考慮下星期六開埋下繁？2+1下，每7分30秒三班車，寶琳車3分、4分30秒交替開，康城車開7分30秒，將軍澳以南平均每2分30秒一班，諗得過啦
如果嫌太密，每9分三班車，2+1，寶琳車3分40秒、5分20秒交替開，康城車每9分一班，將軍澳以南平均每3分一班，都可以，只需加1部車
甚至星期日0900~1400、1700~2000都應該用呢個表，紅綠日間都已經3分內有車，藍亦3分半內有車，紫仲停留喺8~10年前真係夠哂騎呢（不過最好先試試C車上唔上到紫，畢竟M車行紫太嘈）

Ricky403 發表於 2019-4-26 12:14
星期六夠車序用，但自從全日2.5分鐘一班之後都改咗用28開頭
其實紅線加密番星期一至五非繁之後，全日行嘅 ...

寫落時間表基本上都唔會用80或以上車序作常規車序

30 就可以用

遠古一點大約於1997年左右市區線日間非繁忙時間由4分鐘減至5分鐘，2000年年底才改回4分鐘（當時在未翻新的105/158貼上廣告宣傳），不過看回1992年的地鐵指南當時非繁忙時間卻是3分鐘一班。