MCMoore 發表於 2019-5-14 21:04
紅線而家最多人係佐敦尖沙咀，你咁玩法想地鐵站一路駁到海港城去搶碼頭總站班巴士客，兼整到條鐵再逼啲？ ...
東鐵過海後，荃灣綫過海段客量會減少20%以上 |
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如果講地下街，日本，或者大陸，已經好過香港N陪
香港週圍各自為政，如果要做到深圳會展中心站周邊D地下街甘，可能要等50年 |
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Toz 發表於 2019-5-15 07:37
地下通道如果可以引流去柯士甸站其實係好事
尖沙咀北行去柯士甸距離未必好遠, 但行人路係窄
當年九鐵否決廣東道站的決定真係非常短視 |
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而家係講緊尖沙咀佐敦係最繁忙，東鐵過海係唔會分流到以尖沙咀為目的地嘅人
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 01:16 編輯
尖沙咀如果上面D 路闊D, 尖東/尖沙咀站擴展行人隧道時就可以加闊變地下街, 但實際就係闊D 就入侵地基, 咁唔通拆晒D 樓?
宜家咁既闊度幾間鋪頭仔就可以
路窄加上密質質既高樓大厦就係香港唔適合地下街主要原因, 上面條路窄, 下面根本無位起, 闊少少既路都係主要幹線, 明挖果時既塞車災難點搞?
結果得返大既公園可以諗, 而郁公園阻力梗係大
我唯一覺得唔起地下街蠢既, 只有黃埔德安街, 起鐵果時都係明挖, 兩邊商場都有地庫, 地下街可以打通晒, 將幾個場整合埋一齊
但果度係私家路黎, 人地居民就係唔想起, 搞到黃埔站大堂都要分兩邊, 仲地下街?
空地新起的話, 係香港向高空發展成本應該低過地下街
比如九龍站咁大個平台你估壓落地底成本要高幾多...
而西九文化區, 就係地面比人行, 地底比車行, 點睇都好過相反啦
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其實祖國既地下街發展都係麻麻地成功。
試過深夜想經高鐵站通道去綠線大堂，結果俾慈母捉我行番上地面。
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 16:34 編輯
宜家唔係要成個九龍公園地底加一層, 只係起條地下街, 九龍公園南北中軸通道明挖, 夾埋迷宮同半圓廣場, 空間已經足夠, 就算要略為向兩邊擴展, 地下街夠深就唔會影響現有大樹, 點都好過郁彌敦道
問題都係, 咁搞法九龍公園要分階段局部封五六年, 阻力有幾大O者, 如果要郁埋泳池, 就更麻煩
仲有就係要打通行人通道, 重點其實唔係九龍公園既地下街, 而係九龍公園對外接駁
一係條地下空間設計到行埋車, 西九文化區地底駁去彌敦道, 分流柯士甸道, 咁先有足夠價值
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