已經可以相像到時會有一咋SA喺9-12卡位置,如果下班係9卡車就會即刻叫人去返前面企
不過隻驗眼mon喺9-12卡等車嗰啲真係唔駛旨意有時間睇
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KCRC . Keep Moving
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本帖最後由 skhosiu 於 2019-1-10 10:10 編輯
要就頭等,全部似系靠北拍齊。
可能同當年馬鐵混跑一樣, 一堆9卡出現, 次後一堆12卡出現.
已經來左8列新車, 好有可能系一次過收晒5列SP1900, 一次放晒呢堆車, 收3列翻新車.
即系有8列放車空間..
依家有34列SP1900+翻新車
收晒SP1900, 就再有位放新車,幾列一次過咁落香港,加到可能系32列, 全收翻新車,加速行, 唔俾翻新車拖住,繁時車數同依家一樣先 (即系載少左客)
, 之後再加車
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我都認為一批過比較可取,此舉亦可避免最繁忙時段有9卡車搞亂檔,稍有差池真係天怒人怨。
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依家仲系 test, 俾我上系統,一定上左唔 roll back , 除非爆大鑊。 所以星期六日用新,平日舊,唔合理。 利申:我做It |
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可能同當年馬鐵混跑一樣, 一堆9卡出現, 次後一堆12卡出現.
正解,不過估計從編排班次方面著墨,以早晚繁服務時段及路程較短的班次優先安排出新車,繁時高峰方向相反(逆向客流)的班次為次,同時也有機會9卡及12卡「梅花間竹」安排 。
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以前試落馬洲支線最初在非繁時都是大埔墟<->落馬洲不載客,日間試車如往來大埔墟<->落馬洲不間斷只需投放3-4列左右,如試行大埔墟或以南其他路段維持3-4列則沒有那麼頻密,而且紅磡及羅湖(登車)的月台只有側邊1個,日間時段基本不會安排吉車回廠,更遑論試車。
至於載客列車不會出現深圳/上水開出只往大埔的短棍班次因為往來這5個車站的客量實在有限,而路面交通選擇相對較多,都是直出市區的價值及客量最大,不論從北面往返車廠甚至試車絕大多數都是不載客的。
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本帖最後由 alexleechaksum 於 2019-2-9 12:36 編輯
大圍站月台裝緊新停車位置指示 (不過未貼嘢)
盲人引導俓都換咗臨時版
今日經過2號月台見到 |
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16/5/2019 更新:
東鐵新列車及新信號系統的深宵試車最快會於下星期內恢復 |
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想問下新訊號承辦商fix好了? |
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