本帖最後由 wawa0006 於 2019-5-16 20:00 編輯
不論管制站還是口岸,其實一般泛指出入境設施 (入境/海關/衛生)。但內地一般稱之為口岸,而香港則傳統上稱作管制站。
至於深圳灣口岸和港珠澳大橋的情況則較為特殊。 深圳灣口岸位處內地,故此理所當然稱作深圳灣口岸,但港方管轄範圍稱為港方口岸區;而港珠澳大橋則似乎基於近年政治環境轉變下而加入了「一國」元素,以「一國」先於「兩制」原則下被稱為「香港口岸」。
至於「Terminal」、「站」等名稱的定義更則廣泛得多,可包含整座建築物 (包括:運輸、辦公及其他機構所提供的旅客服務設施…等)
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九巴78K、79K線、專線小巴55K、56K線會唔會改行香園圍公路或者拆出特快線行香園圍公路? |
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點解會黎左A10,剛柒左係B2開左貼 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 21:20 編輯
口岸既含義應該同碼頭或鐵路站係對等
英文既 port 應該就更清楚
管制站反而係反映唔到 Terminal 既意思
管制站 (terminal) 入面又係出入境管制站 (control point)
棄用管制站去稱呼成個範圍, 係合理做法, 管制站就專指過關設施, 不包括停車場或巴士站
大陸既口岸都係指成個範圍, 過關設施叫邊防檢查總站, 比香港大又管制站細又管制站清楚分明
至於香圓圍既英文, 只可以講一頭冒水, 用 Boundary Control Point, 真正邊檢設施用 Boundary Control Point Terminal Building
同其他出入境管制站唔統一, 英譯中就變左"邊檢"...
當然亦可能交比入境處後就會統一返, 宜家只係土木工程署同財政司求其叫住先
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「口岸既含義應該同碼頭或鐵路站係對等」,似乎又未必正確,皇崗口岸就是好例子。 |
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這個安排其實好合理。
因為現時落馬洲早已超負荷, 文錦渡沙頭角則因為車流量少,分開兩個細站並不符合成本效益。
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wawa0006 發表於 2019-5-16 22:09
這個安排其實好合理。
因為現時落馬洲早已超負荷, 文錦渡沙頭角則因為車流量少,分開兩個細站並不符合成 ...
文錦渡、沙頭角同埋落馬洲(皇崗)做客運?
玩人乜?
深圳去香港緊係用羅湖同埋落馬洲支線(福田)啦!
除非有鐵路啦!
所以最後下場肯定係拆除唔重建。 |
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廢除落馬洲口岸物流通關功能的話相當於把原本從香港島、九龍來往福田區、羅湖區的貨車在香港使用的道路都集中到吐露港公路那一邊...
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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