本帖最後由 paul2357paul 於 2019-5-22 16:43 編輯
若政府真係咁有決心大執過境口岸,
對皇崗口岸進行純客運改建時,
最好摺埋福田口岸,
所有原本來往福田口岸既交通都改為來往皇崗口岸(包括東鐵方面都在落馬洲管制站附近起新站取代落馬洲站)。
根本上福田區東部係冇必要整兩個咁近既過境口岸,反而例如福田區西部果邊就整唔到任何過境口岸,
對例如福田汽車站既擺位係好唔配合,
諗起真係幾畸形。
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就算要修復都要等幾年啦,而且個堆填區仲運作緊,要關閉佢咁D垃圾點處理?
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但深圳灣果邊道路配套設施比較差,去市區唔通靠間唔中塞死嘅濱海大道?同埋而家沙河西路已經食緊深圳市區出入沿江高速嘅車流,再加堆貨車仲得唔得咖?
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搬走之後想點搞好交通都得啦,起多條路駁新田公路又得,發下夢起條繞道過粉嶺又得,甚至個夢發大D起去城門隧道公路路口又得,又或者發第二個夢將北環綫拉埋過去又得
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-23 10:30 編輯
新界東北堆填區已經關閉?印象中係開到 2018 年。
不過就算仲運作緊, 唔擴建的話都係一兩年內會收檔。
以船灣堆填區為例, 關閉修復到高球練習場開張大約兩三年
如果要發展粉嶺高球場原址, 係要交通基建行先,起新鐵要五到八年時間,即係應該先動工起新鐵,然後開始修復堆填區搬場
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-23 17:36 編輯
起新鐵唔通淨係係高球場原址入面自閉?
要駁出市區先有用
比如話第二南北走廊去美孚,你估係高球場起站鋪軌耐,一話係荔枝角地底起站鋪軌耐?
公路同理,粉嶺公路容量足夠,但要改建北區兩個迴旋處,甚至加條路由大埔出大圍,工期都會比擴闊高球場中間既粉錦公路耐好多
高球場之外既基建一定要先動工
堆填區停止運作三年後就可以搬場,上面一片空地起交通基建根本唔洗幾多時間,但外面主要果段邊可能咁快起好
如果交通基建唔可以係咁大個發展區入伙前落成啟用,額外多出既十幾萬人口對北區同新界東既交通絕對係災難
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黎緊有東北發展,又要重視粵東東進出入,又話可能取消文和沙貨運關口。今時今日只建雙程雙線,而唔係三線,眼光會唔會短視左?定係想節省成本? |
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