本帖最後由 Toz 於 2019-5-23 11:40 編輯
青公沿線全部搭晒鐵都唔夠客
成本超過二百億就可以判死刑
成日諗屯荃D 人諗下青公沿線可唔可以填海發展先? 唔得就唔好發夢
如果荃灣線拉去錦上路百幾二百億都唔係好值
但參考沙中線同西鐵成本, 沙中線果條二十幾億, 長度係錦上路到荃灣六成左右, 荃灣線隧道預估上限六十億
顯徑站不到兩億
加埋露天段十億左右
分流到西鐵最多人既樽頸段落
無論有無第二條南北線, 東大嶼線點走, 呢個成本都算抵玩
佢平就平在唔經過市區地底, 唔洗同其他交通基建爭地方
唔好講拉得遠, 荃灣線拉去麗城, 係麗城地底起個站分分鐘都三十億, 跟住隧道又十幾廿億
至於速度低, 第一果六公里時間唔差幾遠, 頂盡咪一分鐘。西鐵都無幾多時間上到 130
第二荃灣線總可以換車, 如果要直通埋北環線
北港島線直通東涌線都可以換車解決速度問題
唔通 1.5kV 直流車就上唔到 130? 但東涌線比西鐵更快wor
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Toz 發表於 2019-5-23 11:29
青公沿線全部搭晒鐵都唔夠客
成本超過二百億就可以判死刑
成日諗屯荃D 人諗下青公沿線可唔可以填海發展先? ...
wil... ，你唔好諗埋啲天花龍鳳嘅嘢啦。
咁樣唔單止要換走晒荃灣線所有新同構嘅列車，因應速度改變，幾乎全線所有隧道都要大修，以容納新式列車。
為咗區區嗰一小段嘢而要搞過晒荃灣線所有嘢根本不切實際。 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-23 12:12 編輯
隧道要大修?
莫非行 140 既車就一定要大架?
邊個買新車時咁蠢, 唔買架可以 fit 到原有隧道既新車呢?
東涌線直通北港島線, 一向都係話唔可以用東涌線舊車(但訊號係無問題), 要買新車, 但從未聽過要搞條隧道去就舊車
或者唔通買架 140 新車, 跟住要全部隧道都改到行 140?
唔好玩啦, 唔計站距, 宜家大把線都有限速段, 洗唔洗用幾千億去執好佢? 西鐵就算唔停站, 柯士甸去紅磡你行 130 試下會點
荃灣線就算真係要換車, 咪逐批換, KTrain退時過 Q Train 過去將線, 北港島線通時又過幾部過去, 新車比荃灣線, 唔得咩? 無人話要一鋪過換晒wor
一開頭用住舊車先洗死? 混跑洗死? 東鐵新舊車都混跑左十幾年啦
另外東大嶼線也好, 新南北走廊都好, 拍板到起好講緊五六年, 之前仲可能要要拗幾年
荃灣線北延的話, 工期會短好多, 爭議亦細, 你睇返沙中線獅子山隧道同顯徑站都係晨咁早起好
成個問題係北環線去到錦上路點上西鐵
搞唔掂北環線起左都無人搭
你話強推東大嶼線, 盡快上馬, 跟住保證起碼屯天用東大嶼線都快過西鐵去分流, 咁咪無需要law
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Toz 發表於 2019-5-23 11:57
隧道要大修?
莫非行 140 既車就一定要大架?
邊個買新車時咁蠢, 唔買架可以 fit 到原有隧道既新車呢?
本身行得快啲嘅列車不論車身定動態界限一般都大啲，即使市區嗰段行得比較慢，但因新車好難唔大過現時嗰種車，市區段隧道都要作出配合同更改。
但係你唔可以忽略為咗一小段而要買一批全新嘅列車呢個成本。市區線一向好少會同近郊路線合併。
同埋你呢個方案只係將大西北嘅乘客推到荃灣線新界段，去到美孚嗰陣，咪又係要同班西鐵線轉乘客一齊迫，個樽頸位只係由本身錦上路同美孚兩個站變成單一個美孚站咋，我唔見得幾有用囉。
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-23 16:25 編輯
動態界限大幾多mm, 成架車改返細幾多mm, 非常之簡單
另換新車並唔係必要, 慢果一分鐘
唔係話站距大路夠直可以行得快就一定要用最快果架
時間差到幾多先
唔係機場快線唔買 200 既車? 北大嶼大直路上到架, 欣澳到東涌咁長 250 都上到啦
北環線係必然要買新車
市區線舊車退左, 北港島線通左等等亦一定要買
用呢D 機會同荃灣線加車換車, 又會貴到幾多? 你估一下就要全部車都上到 140?
仲有美孚以南點樣並唔係呢個幾十億方案可以解決既問題
佢解決左北環線通西鐵後既最大樽頸, 已經超值
如果唔係東大嶼線解決唔到將軍澳線過海逼爆, 第二南北線都未必得, 係咪兩條千億鐵路都唔應該起? 搵黎講啦
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小早川優 發表於 2019-5-20 15:52
言下之意係港鐵一直無排除過重推換線？至今我仍然未見過任何交匯方案嘅設計同圖則⋯⋯ ...
幾年前手上已有一堆交匯方案的圖則。。。 |
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tonyng 發表於 2019-5-23 21:45
幾年前手上已有一堆交匯方案的圖則。。。
官方無公開過﹐網上搵唔到資料 |
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本帖最後由 ArnoldC 於 2019-5-24 20:03 編輯
回應緊荃灣線北延建議。
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本帖最後由 ArnoldC 於 2019-5-25 22:47 編輯
想唔好令問題惡化啫。而家由屯元天來往荃葵、長深荔嘅巴士咁旺場，會喺錦上路轉荃灣線嘅，咪呢班由巴士轉投嘅乘客囉。結果咪令天水圍至錦上路一段更加塞人。
想平平地增加大欖段容量，不如改建九龍南線，等南昌至紅磡一段行到每小時34班9卡車，開9卡尖東短棍好過。
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