本帖最後由 jpoon 於 2019-6-5 16:06 編輯
20160424 發表於 2019-5-29 19:56
當然係由將來中標地產商命名，無樓何來有呢個站？
屯門泳池肯定會拆亦唔夠將來新樓盤觸目
海怡半島（鴨脷洲），康城（將軍澳南），杏花村（白沙灣），第一城（圓洲角），彩虹（牛池灣），兆康（屯門北）
不論新起定舊有，公屋居屋私樓用樓盤名命名棄用原有地方名皆有例子。
以地標則有大學（馬料水），香港大學（薄扶林），海洋公園（黃竹坑），迪士尼（竹篙灣），機場＋博覽館（赤立角）
用以上邏輯，總站叫屯門碼頭/海翠 （青山灣填海區） 都會比 屯門南機會高。
康城個位係小赤沙，唔係將軍澳南
康城呢個名唔係發展商改，而係港鐵改嘅，而且係未有樓先有站名（如果係跟樓名就叫首都啦）
至於你其他例子，大部分都係先有屋苑名稱，港鐵響附近起站，用返附近屋苑名稱都係合理嘅，而且你舉嘅例子，部分用原地名容易令人混淆，例如白沙灣香港就有幾個；叫鴨脷洲但鴨脷洲本身有兩個站而且利東站去鴨脷洲大街仲近；海洋公園站下一站咪黃竹坑
至於話站名用將來樓盤名，將軍澳站唔係叫天晉啦，同埋分分鐘起完個站上蓋都未起啦，何來樓盤名？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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康城站早期曾被命名為將軍澳南站。
康城最大發展商係港鐵公司，而家呢間公司主業係地產，副業先係鐵路。
港鐵係日出康城大地主，每一期發展比各地產商投標，
所以有機會一期係李加乘起，二期係四叔起，但呀媽都係得一個>港鐵。
日出康城先係最大樓盤名，首都乜都物都... 只係代表日出康城第一，二，三期...
港鐵決定好樓盤名後，把將軍澳南站正式名命為康城站。
將物業名同站名掛勾可以提升物業知名度同卡士，從而吊高黎賣，可以賣得更貴。
政府講明會用物業加發展模式去起，假如政府又係將塊地既發展權交比港鐵，
屯門巴士廠塊地會同康城命運十分相似。雖然言之尚早，但仍然有可能性。
將軍澳站因為位於發展核心，可以獨攬區名，就算天晉早出世都未必可以爭到站名
但你講得無錯，發展時間點係好大關係，假如有鐵先十年後先有樓，就無可能夾得到。
但今次應該係綁埋一齊去發展，加上貪婪既港鐵地產公司，時間上應該夾得到。
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053h4 發表於 2019-6-5 12:04
其實可唔可以煲到工程造價咁大？起鐵路利民但唔代表下下要以百億咁去起。起好D樓香港人又買唔起要賣比境外 ...
160 億用常理諗係唔多合理嘅
或者係用嚟俾個下台階去拖延XDD
屯門南延綫會影響日後屯門去東涌東及屯門經掃管笏去欣澳嘅鐵路佈局
路綫規畫、車廠位置、車站轉乘都應該從詳計議
否則就會重演西北鐵路夾硬拉去屯門區而造成天水圍站遠離市中心嘅失敗例子
就算有人搬屯門公路塞車嚟講
屯門兜元朗出荃灣本來就唔係合理規劃
屯門有交通需求唔代表一定要拉西鐵入屯門
新界東大埔公路塞車塞咗廿幾三十年
第二南北鐵路都係未見影
屯門公路塞車但未起得屯荃鐵路
就應該當年提早起十號幹線去直接解決屯門公路擠塞問題
鐵路唔係有個車站就係合理規劃
寧願詳細規劃好長遠嘅鐵路藍圖
都唔好一時貪快隨便拉條綫當交功課 |
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20160424 發表於 2019-6-5 19:59
康城站早期曾被命名為將軍澳南站。
康城最大發展商係港鐵公司，而家呢間公司主業係地產，副業先係鐵路。
其實政府幾時講明會用返鐵路加物業發展模式？
鐵路加物業發展模式係講緊政府用地皮去補貼港鐵起鐵路
條鐵路歸港鐵資產
成條屯馬綫本來都係九鐵資產
又會得屯門南延綫會變成港鐵資產咁搞笑？
除非你話九鐵會將成條屯馬綫賣俾港鐵
但今時今日香港會有幾多人同意港鐵食埋九鐵嘅資產？
所以屯門南延綫會用返前地鐵嘅鐵路加物業發展模式嘅機會真係無想像中高囉 |
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ryandroid 發表於 2019-6-6 02:56
其實政府幾時講明會用返鐵路加物業發展模式？
鐵路加物業發展模式係講緊政府用地皮去補貼港鐵起鐵路
條鐵 ...
咁西鐵荃灣西、元朗、朗屏都有上蓋，八鄉同錦上仲要曬左廿年太陽（但一直話土地不足），即使係九鐵出名起，一樣可以搭物業，只係可能好似屏欣苑咁出現埋資助房屋啫。 |
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本帖最後由 20160424 於 2019-6-6 10:38 編輯
咁就要問問田二少，以佢身份應該無理由亂咁9UP。
仲有我收返講明二字，用擬以吧，廢時大家誤會塵埃落定。
用傳統思維呢個的確係九鐵延線，所以根本唔需要諗用物業發展去補貼先起鐵路
有都係九鐵物業，港鐵代理。但幾份報紙都寫成咁。
節錄明報
消息人士透露，政府正與港鐵檢視屯門南延線的發展方案，擬以「鐵路加物業」模式發展。
立法會議員田北辰表示，據他了解，屯門南延線或以「鐵路加物業」的模式發展，
但由於屯門碼頭附近已沒有空間讓港鐵發展物業，故擬在屯門泳池附近加一個站，
並讓港鐵發展上蓋物業
節錄大公報
新線或以「鐵路及物業發展模式」發展，由政府撥地、港鐵出資建鐵路兼發展上蓋。
田北辰認為，鐵路加物業發展模式，是發展屯門南延線最可行的方法，
既可以避免向立法會申請大筆款項，亦可紓緩房屋短缺。
節錄東方日報
立法會議員田北辰指，沙中線及廣深港高鐵香港段以「服務經營權」形式推展問題多多，
認為新鐵路項目以「鐵路加物業發展」模式融資較理想。
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建制派呂堅講過, 民生野, 多多錢起都值
17 億一條天橋 VS 160億鐵路, 值 |
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本帖最後由 20160424 於 2019-6-6 14:18 編輯
南站唔睇錢長遠係必需既，
如果起左延線去碼頭同泳池，506巴士/輕鐵可以摺埋，無人會再搭/等咁耐出市中心，
港鐵死拖爛拖都等緊呢一日。
仲有成件事九鐵好似徹底消失左咁，
港鐵似係無中生有一個泳池站想㺅住巴士廠塊地自肥起樓，政府又配合送大禮!
即使他日真係還返比九鐵都係還站唔駛還樓!
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