內地巴士的路線牌設計問題

為甚麼內地巴士的路線牌同時顯示兩端的目的地? 哪個才是現在前往的目的地? 這種設計有甚麼好壞之處？此外，路線號碼在牌的正中央顯示，路線牌的轉頁速度極之緩慢，5分鐘都出不到完整的目的地名。不要說外國人，外省人來到搭巴士不熟路，看路線牌都未看完那輛巴士已高速駛走了。內地巴士製造商能否參考英國Hanover 的路線牌設計?

循環線更弊，左右都係顯示同一個總站

大陸有單色電牌，起碼出名嘅凱倫同通達都有
而澳門都用緊
睇來應該係公司鍾意唔轉電牌

一個字：懶
其實好多電牌都有轉頁，以廣州為例：
文化公園 103 機場路
↓
開往 103 機場路
然而因為車長懶得轉牌，所以經常電牌顯示嘅方向都係錯嘅……
直到近排廣州開始將電牌與調度系統聯動控制，顯示方向錯誤嘅情況才有好轉。

臥龍-廣鐵肇段 發表於 2019-6-13 09:14
一個字：懶
其實好多電牌都有轉頁，以廣州為例：
文化公園 103 機場路

講到廣州，有種巴士尾牌係似香港而家嘅長尾牌：“左側路線編號（紅色）+右側終點站（橙色，有時會轉廣告）”
呢種setting好早就開始用（大約2012年，可能更早），常見於一汽和新穗巴士——
兩家公司+電車當時歸入同一group叫“第一巴士”，而後者是空殼，
所以實際上各自獨立運作（例如電車通常用“傳統”number置中那種電牌做尾牌）
後來電車和第一巴士于2017年跟二汽、三汽等組建“廣州公交”（GPT）
採用師兄所講那種統一的電牌樣式【並引進大量比亞迪K7/K8/K9取代LPG/LNG/混能巴士】
然而新穗並沒有加入GPT，因此保留“第一巴士”塗裝，和上述電牌格式。

但又正如師兄所講，廣州的carlo大多懶得轉牌
因此寫嘅終點站好大機會係錯，但number絕對唔會錯
結果大多數情況都係要靠自己睇站牌搵啱方向，然後齋睇number上車（親身經驗）

可能佢哋用慣本地貨，冇乜興趣用hannover

呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la，搞到唔知架車去邊(艹皿艹 )

hellomato 發表於 2019-6-13 11:39
講到廣州，有種巴士尾牌係似香港而家嘅長尾牌：“左側路線編號（紅色）+右側終點站（橙色，有時會轉廣告） ...

那種電牌確實常見於一汽及新穗嘅車尾，因為呢兩間公司都有同一個大股東叫宏佳偉業，未有GPT時，兩家公司好多時候買車嘅選型都非常相似。
但那種電牌確實都需要人手切換方向，所以顯示方向相當一部分都係錯嘅。並且喺架車調線以後，電牌格式通常就會被改成常規嘅“總站 路線 總站”格式，而紅色與橙色區域位置又不變，睇落非常奇怪……

3asv166@w3 發表於 2019-6-13 18:31
呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la，搞到唔知架車去邊(艹皿艹 ) ...

曾幾何時仲搞到轉電牌都要好大工程添：
https://www.youtube.com/watch?v=05omzZqhkYo
不過近年應該改善左唔少，
例如深圳果邊玩起蛇車上黎電牌都有得用下：

3asv166@w3 發表於 2019-6-13 18:31
呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la，搞到唔知架車去邊(艹皿艹 ) ...

唔係
左邊係開出車站
右邊係目的地