tonyng 發表於 2019-6-13 19:43
正解。
樓主呢個假設性問題其實冇答案。
89年新機場「翻生」之前,政府打算以觀塘線延長至炮台山為第三條過海鐵路。 |
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當年九鐵都有計劃過海
不過唔係紅磡過海, 係宜家何文田站分支出黎過海, 紅磡做返城際同貨運.
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據聞當年地鐵標書係建議荃灣西後荔景,然後共用路軌過海,其實兩鐵一早合併,或不應該分開搞 |
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機場鐵路出現之前,政府考慮過四個方案:
一、九鐵延長至上環。
二、東九龍線至上環。
三、觀塘線延長至上環。
四、觀塘線延長至炮台山。
當時屬意方案四。
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都幾肯定會
首先,九鐵同地鐵做到跨月台轉乘嘅可能性極微,即係轉車唔夠方便
然後,一程九鐵+一程地鐵肯定貴過一程地鐵,車費亦唔吸引
荃灣綫上游車站根本唔會上唔到車,過海客照全程搭荃灣綫,中下游車站爆曬煲都唔關佢事
咁你話點疏導?
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本帖最後由 jpoon 於 2019-6-19 15:47 編輯
但荃灣站當年係做埋屯門同元朗出市區轉車客,有咗條西鐵呢班客已經轉投西鐵啦
仲未計西鐵過海後荃灣人會搭快D嘅西鐵過海(如果假設埋西隧未起,相信會有更多人搭西鐵過海)
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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當年兩鐵未合併,而且唔啱傾,所以一定唔會荔景起,而且仲會分得好開 |
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西鐵線如果一通就全線嘅話,可以吸引人轉天星小輪或 中環尖東渡輪 |
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如果講緊九十年代頭就未必唔啱傾,因為當年地鐵未上市
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KCRC . Keep Moving
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估計好大機會西鐵總站在九龍角,機鐵最後畀地鐵係因為落中環,一人一個大project |
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