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其實咁既情況下變相大減可以買廣州南既飛既機會……而家就咁睇都知短途變長途，然後G6547-52全部消失，一定係更加難攞到位…… |
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福田夜晩兩個方向都多左好多車，
全日黎講福田服務平均左，
但部分時段仍有改善空間，
主要係成粒鐘都無車跟住就連開兩班的老問題，
仲要兩班都係港鐵自己的shuttle，
將一班調早半粒鐘唔可以咩?
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巴士的膠 發表於 2019-6-7 18:10
應該唔影響，南寧好似都係用380A
所以呢班車就停慶盛，喺度踎囉！ |
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HU6455 發表於 2019-6-7 16:34
最有興趣知，廣深港行350後，香港批380A點算？
全部行晒深北-西九？
定系照上廣州，但站站停比人地AFBF爬 ...
據本人推測，九成九MTR嘅車都喺慶盛站踎下囉！！專登等到嗰啲行350km嘅車走嗮先開！！！ |
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Leslie_lam 發表於 2019-6-19 17:56
據本人推測，九成九MTR嘅車都喺慶盛站踎下囉！！專登等到嗰啲行350km嘅車走嗮先開！！！ ...
希望幾班必停慶盛站唔洗被搶鐵吸晒全段既血 |
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ryumew 發表於 2019-6-19 19:00
希望幾班必停慶盛站唔洗被搶鐵吸晒全段既血
咁計將來經深圳、東莞地鐵上廣州，都一定平一大截，問題係時間嘛。 |
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其實我好懷疑, 西九既16卡月台係咪已經唔夠用, 唔可以再加車
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本帖最後由 kk12120 於 2019-7-9 20:06 編輯
其實還有3個16卡月台後備月台還沒有開放 同埋2個8卡月台後備月台還沒有開放
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HU6455 發表於 2019-6-22 22:10
其實我好懷疑, 西九既16卡月台係咪已經唔夠用, 唔可以再加車
根源係供電同班次問題，而家平均只係每8-15分鐘先會有一架車經過同一個位（最密只係4分鐘，但情況極少），而且香港始發深圳北終到班次實在太多
老老實實，只係位未用盡，我當然係希望番G6545-52可以番生啦 |
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