沒問題，這幾天內完成後會貼文。
7.10開始上繁會出現上水至旺角東的列車，亦會有紅磡至沙田（清客後回廠）的短途車。
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似乎新時間表，避8點嗰班直通車嘅旺角東特車，直接用原本時間落紅磡嘅班次改去旺角東清車，讓路比KTT？而原本火炭開去旺角東嗰班就直接駛落紅磡？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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kitarolo 發表於 2019-6-27 18:59
港鐵公開嘅資訊係27
但有人計過時,嗰啲比九廣
鐵路歷史為短嘅民居投訴要
29先啱
不過而家買得43抽唔知夠唔夠跑
何東樓都好似已經full哂 |
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27應該係計由頭行到尾
29係計埋中途起載/區間
列車嘅班次? |
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冇錯，雖然現時大圍站好少出現有客留後，大部分可即班東鐵走，但其實果個表話現時行緊20班本身已經係錯。當年政府剛做RDS2U諮詢，我都有直接向運房副局長邱誠武直接提出現時最密行緊23班，所以將來最高載客容量一定會少咗，佢話交俾港鐵跟進。當然，港鐵深信大圍至鑽石山線會分流超過20%乘客而夠晒載。點都好，依家都係睇埋大圍至鑽石山段開咗之後係咩情況。 |
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29係計去到金鐘。因為金鐘turn back siding限制了29 tphpd，起埋中環南站就可以加到32 tphpd。
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-28 13:31 編輯
tonyng 發表於 2019-6-28 13:15
冇錯，雖然現時大圍站好少出現有客留後，大部分可即班東鐵走，但其實果個表話現時行緊20班本身已經係錯。 ...
一直我就係講緊呢點，24班/hr嘅12卡真係冇24班/hr嘅9卡（當車短咗但密度不變）咁好載客量？之前一直都有人對於沙中線嗰20%分流係非常樂觀，甚至仲話將來唔駛用10卡，都有能力應付將來需求。
我立場一向都係質疑呢3卡所帶嘅影響，究竟班次密咗所帶嚟嘅好處，能唔能夠完全cover到每個鐘頭24班少咗3卡所帶嚟嘅影響（當9卡車紅磡止步而且冇加密班次嘅情況下）。但一直都冇人解答到我呢個問題。 |
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類似觀點我都講過
萬一唔夠23%嘅人過咗
大圍至鑽石山一段點算?
類似當年地鐵過海東段通車,
經過某一轉車模式有票價扣減?
大圍以北又點攪?
馬鞍山/第一城嘅過海客
唔俾大圍轉而迫佢哋到紅磡
先轉車? 另新界西北嘅乘客喺
紅磡轉過嚟搭過海。有觀點係
過海段俾東鐵,金鐘頭等去邊境
逾百元係原因之一,但淨係新列車
可否用盡性能(快而靜)都成問題。
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又或者原先出廠只到大埔墟及後開行往旺角東的班次，因藉減少1班直通車，把這班出廠車延伸至上水屠房側線，及後開行至旺角東1號月台(預計在07:15上水起載開出)，增加運輸能力。
tonyng 發表於 2019-6-27 23:54
7.10開始上繁會出現上水至旺角東的列車，亦會有紅磡至沙田（清客後回廠）的短途車
至於到達旺角東後在直通車(Z814 KTT)通過後約2-4班，視乎班次編排，大約在08:15-08:20開出往大埔墟，仍舊在08:58開行往旺角東的班次，依舊到達1號月台後清客回廠。至少不會出現07:58火炭開往旺角東後因北行無法插入而要前往側線停靠無奈退出服務的浪費資源情況。
至於早繁紅磡至沙田（清客後回廠）的短途車，估計在09:20紅磡站開出，到達沙田後清客，及後Z806通過沙田站，等待安排回廠。
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