點解咁堅持一定要行彩虹道返鑽石山上公路?
彩虹道燈陣好花時間,85X千辛萬苦先撤得走,75X拆線仲踩落個陷阱度?
啟德發展,太子道東沿線會陸續有商廈落成
既然黃大仙鑽石山已經有75M補位
75X無論時間上定客量上都應該行太子道東上大隧
|
|
|
|
|
所以我覺得要拆線迎戰沙中線,過譽港灣或景泰街後,直飛去觀塘繞道去大老山隧道。 |
|
前荃葵青區居民
|
|
|
有75M做鑽石山、黃大仙、橫頭磡及樂富(總站可以諗擺樂富或九龍塘)
咁75X直出彩頤係ok㗎,但學上面話齋,可能要擺到去黃埔/紅碼果頭
彩虹道就惟有要啲人行出太子道了 |
|
|
|
|
Exactly
同時可以考慮容許司機喺下繁塞車時段,行紅萼樓上公路
|
|
|
|
|
本帖最後由 hadboy5 於 2019-7-6 00:44 編輯
因為客源無保證,同埋74X撤走,四美街同鑽石山批客點算,75M夠唔夠頂?留返條75X最安全,話時話75X現時幾多架車?
85C係太貪心,同而家75X一樣,跟61X去鑽石山需時比較少
|
|
|
|
|
佢咁想收10.1咪入鳳園或工業邨,順便踢返條75K出來,這樣75M分分鐘開拓幾批客出來,只要加個雙向分段乜都掂
|
|
|
|
|
本帖最後由 Handsome 於 2019-7-6 00:59 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-5 23:17
人地將軍澳南出名雞肋,條796X都做到風生水起
大埔人口咁龐大又唔近鐵路站,會撐唔起紅土線?唔好玩啦
796x有「尖咀」全日旺位撐場先至勉強叫好客,如果可以齋做紅磡、土瓜灣維到皮,神早同796P全日分家,邊洗一線走天下,況且796x非繁客量其實真係一般。另外,馬鞍山嘅85x要做埋沙田第一城、石門、濱景先至勉強叫好客,全日15-20分鐘,都唔算密,屯馬線一通,基本上除咗新蒲崗九龍城之外,其他地方係慢過鐵,減班係有可能。巴士公司考慮分拆路線時,要投入額外資源,首要考慮係客源前景,紅土客源唔及觀塘/黃大仙/旺角集中,唔係68x/268x全日咁旺場,要不然得繁時好做係好難維持。 |
|
|
|
|
75X只要做埋紅磡,客源絕對穩陣
反而若果繼續兜彩虹道鑽石山,將紅土客咁曬落紅磡站搭東鐵
咁就真係做少好多客啦
其實三條線入面,最有機會唔夠客既,係75M
75M因為無提過速,客量上升空間唔大
加上有屯馬線轉車去大埔方便咗,鑽石山站客倉都會受影響
加加埋埋,其實應該留曬個鑽石山站俾75M做,你掟埋條75X落去鬥搶唔會有好結果
至於四美街,過多排會拆遷,成個站都唔會再存在
新站搬遠咗唔少,行得過去已經同行去紅萼樓/鑽石山站/景泰街分別不大
下繁開返幾班75M特車,已經夠補
至於75X用車數,巴典寫用車21部
|
|
|
|
|
又長線短用?
我雖然同意大埔工業邨需要更好既接駁,但係都搵73,唔會搵75X
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|