【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)
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唔知非繁會跟西鐵六分鐘班，定係馬鐵五分鐘班為主呢？ |
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請問，不用上落客的話，啟德站的 turnaround time 是多少？
30秒應該不足讓車長調位，北行車長是否要在鑽石山上車？
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tonyng 發表於 2019-7-19 02:20
結果真的要分期通車，屯馬綫第一期通至啟德站，最密3.5分鐘一班。
根據龜殻字刻，通到啟德站而非鑽石山站的 ...
3.5分鐘一班嘅話
相信東鐵客大圍轉車去東九嘅人會比預期更少(去鑽石山除外) |
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其實本身最密係3分鐘一班, 而家3.5分鐘一班
係等車角度計, 半分鐘唔太明顯.
我最想知邊日可以通車, 或者開始試行 屯馬綫第一期
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其實, 可唔可以一班啟德, 一班宋皇台咁行呢?
咁就可以通到宋皇台站了. |
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ryandroid 發表於 2019-7-19 07:35
3.5分鐘一班嘅話
相信東鐵客大圍轉車去東九嘅人會比預期更少(去鑽石山除外) ...
馬鞍山線大圍7分鐘直達鑽石山，繼續搭東鐵線仲喺九龍塘轉緊車...
除非已經坐緊，否則去東九一邊轉車誘因算大
不過九龍塘落車轉線最大舊客係轉去黃埔方向
呢班客要源頭分流 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-20 18:14 編輯
呢個位幾乎冇得搞咁濟，始終冇方法可以快得過搭東鐵到九龍塘轉綠線去太子/旺角，唔通叫人搭多個站落旺角東，叫人經新世紀同天橋行落旺角站咩？
咁樣行法咁不如搭巴士直接出彌敦道再轉地鐵去其他地方好過，除非綠線有地方開特車專做呢段東鐵轉車客，或者旺角東可以唔駛經新世紀同天橋，而係喺地底一條直線直接通到旺角站，咁可能舒緩到綠線壓力嘅。
所以話嗰20%沙中線分流，究竟包唔包括往黃埔方向先？齋計東九龍方向，個人應為係過份樂觀。假若計埋黃埔方向嘅，都有可能仲有啲馬鐵客唔介意兜多少少經鑽石山去油尖旺方向嘅，不過可以肯定呢20%係無助解決原有東鐵客（唔計馬鐵轉車客）一次過轉落綠線而帶出嚟嘅問題。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2019-7-20 18:05
呢個位幾乎冇得搞咁濟，始終冇方法可以快得過搭東鐵到九龍塘轉綠線去太子/旺角，唔通叫人搭多個站落旺角東 ...
龜鐵個solution似乎係「夾硬分流」
東鐵轉九卡令大圍上唔到車，從而推走馬鞍山線班客經鑽石山轉觀塘線，或者走番去搭巴士 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-20 20:21 編輯
似乎夾硬推人用沙中線出鑽石山轉車（不論咩方向），從而推高沙中線使用量，避免馬鐵通車初期客量低咁難睇。
就算真係推去巴士度，出鑽石山嗰堆線唔係等減班次就等cut線，倒頭來又係倒返哂落地底。
九龍塘上唔到車就流去鑽石山，東九返嚟經鑽石山上唔車又流返去九龍塘，根本就係死局嚟，而且從來都冇人敢肯定過一點：沙中線分流=東鐵等於容易咗上車，然而最大舊嘅客喺綠線往黃埔方向，唔會因沙中線通車而受惠，減埋卡肯定死多幾錢重。
我一直懷疑嘅點就喺呢度，但一直都冇人答到我？
所以話嗰20%沙中線分流，究竟包唔包括往黃埔方向先？
我懷疑嘅一點係，話就話分流咗20%，但20%入面有幾多係馬鐵客、有幾多係東鐵，而且再細分仲可以係有幾多客係經鑽石山向東走，有幾多客係向西走，已經唔計直落土瓜灣何文田嗰堆，然而呢點一直都係問號嚟。
點解我仲要三番四次重複提及呢點，就係討論咁耐，都係冇人提及經鑽石山向西走嘅情況， 一味淨係單向咁諗向東走就解決問題，往往都係忽略咗經九龍塘向西走呢一大舊客源。假若out come出嚟發現嗰20%入面有一半甚至四分三人都係經鑽石山向西走多過向東走，咁我唔會再提呢點，因為我懷疑嘅嘢已經唔存在。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2019-7-20 20:13
似乎夾硬推人用沙中線出鑽石山轉車（不論咩方向），從而推高沙中線使用量，避免馬鐵通車初期客量低咁難睇 ...
東鐵下繁大圍站一定上到，因為現況說明，由東九搭去沙田以北嘅客係唔及大圍以南轉去馬鞍山線嘅客多
所以鑽石山絕對分得走馬鞍山線來往黃大仙及以東客源，而黃大仙以西轉東鐵會快少少，但喺東鐵愈來愈逼情況下，相信港鐵算盤係大部分人會直接搭出鑽石山轉車
而東鐵如果大圍上客少，上繁係啱啱好塞爆哂一列9卡車，沙田樽頸相信會用大埔墟短途車舒緩 (不過12分半一班起跳......) |
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