41A走線問題

ATENU364TC196 發表於 2019-8-13 19:53
去程行返美孚橋仲好，停多一盞燈，但係唔使停南昌燈陣，去程經常有司機私下改用美孚橋添

回程嗰三個站上 ...

我又唔覺要行多4 - 6分鐘咁多喎

btw 我估佢係咪想做埋「帝柏海灣」站
同要上三號幹綫
所以先咁行?

因為埋左「帝柏海灣」站就落唔到隧道

就算落隧道
佢都要停「浪澄灣」站
時間都差唔多

JA5674 發表於 2019-8-13 23:01
我又唔覺要行多4 - 6分鐘咁多喎

btw 我估佢係咪想做埋「帝柏海灣」站

242X 以前回程就係落隧道
不過深旺道就可以做埋匯豐嘅客

只可以講
東涌線本身比 41A 平，但係大角咀唔嫌貴搭 41A 嘅客 , 比想像中要多

因為青衣唔夠元朗國惡囉，唔能夠全日行大角咀道一段既西廊囉...

63X到移加都系清晨或深夜唔比行果段西廊(實際上呢條規例有冇執行就唔知啦...)

n年前大角咀道居民聲稱噪音問題，果段西廊唔比行巴士(PS:貨櫃車原來靜過巴士架)...

一架開到夜晚成點仲要密過63X既268X則冇被要求跟63X一樣安排...

Ravenclaw 發表於 2019-8-13 23:56
因為青衣唔夠元朗國惡囉，唔能夠全日行大角咀道一段既西廊囉...

63X到移加都系清晨或深夜唔比行果段西廊( ...

當初如果行全段西廊，相信去程而家仲有葵泰路，葵青交滙處，葵涌交滙處，回程仲有葵涌交滙處，葵青交滙處站，跟返原路行，但cut咗站並不合理

Kirino 發表於 2019-8-14 00:19
當初如果行全段西廊，相信去程而家仲有葵泰路，葵青交滙處，葵涌交滙處，回程仲有葵涌交滙處，葵青交滙處 ...

又係呀，因為停到果幾個站，起碼放工時間有機會執堆落油尖旺既工業城客...

249x又系咁...

Kirino 發表於 2019-8-14 00:19
當初如果行全段西廊，相信去程而家仲有葵泰路，葵青交滙處，葵涌交滙處，回程仲有葵涌交滙處，葵青交滙處 ...

我也覺得41A這樣改是想杜絕再停呢三個車站。

63x之前提速就係一個好例子，經過的葵涌交匯處和美孚根本無可能取消停站，大大降低了予人快速便捷的感覺和效果，正式提出過都給否決。

參考了這個失敗例子，41A公路段都要決絕地改動， 起碼出市區方向真係快左，回程奧運區就當搏一搏有新客，當然決絕地玩奧海城出面落隧道，然後迴旋處掉頭上公路都得，不過就完全停唔到三個站，九巴相對保守作風應該不會。

反而268x係新線所以無咁多包袱，點行都得。

ATENU364TC196 發表於 2019-8-13 19:53
去程行返美孚橋仲好，停多一盞燈，但係唔使停南昌燈陣，去程經常有司機私下改用美孚橋添

回程嗰三個站上 ...

最快應該係跟N23行，維港灣尾站上連翔道，但係行奧運站上距離較短，而且做多好多客，所以嗰3個站係好值得經，唔單只有人上，重有人落添（油麻地去大角咀，971唔經奧運站，287X要兜柏景灣）！
而我當初係認為41A去程應該繼續行舊路，繼讀喺葵泰路、葵青交匯處同葵涌交匯處設站先上西九龍走廊，回程就維港灣尾站走，不停站直抵青衣。起碼多3個巴士站好過多一堆燈陣，無人上咪快咗，有人上咪多啲客搭。

63X喺美孚設站嘅好處係可以同時做到屯門同美孚去旺角嘅特快客，我嘅立場係特快線已經盡可能喺可行嘅地方設站，每幾公里一個站，不過絕對唔可以兜路。