談80M及281M前路

天空之神 發表於 2019-8-31 02:38
其實 280X 收呢個天價可以諗下加 2 車上埋華翠園，可以有機會做埋區內客，fatfat  ...

其實係都拎 88X 上去啦，位位 10.2 發達都似。

取消，撥車比馬鞍山。

99MAN 發表於 2019-8-31 09:30
取消，撥車比馬鞍山。

憑咩？大馬鞍山主義？

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-31 09:37
憑咩？大馬鞍山主義？

馬鞍山係沙田區不可分割嘅一部份，點解唔得？

HR1377 發表於 2019-8-30 17:17
80M沙市至穗禾多客係因為81K載唔哂d車，80M變左執雞

80m班次疏過81K成倍有多 (開足車既話)，同埋80M/81K/280X劃一分段收費後D人都係見車就上
本身穗禾苑遠離鐵路, 人口龐大。
落山還好, 又有2蚊機
上山真係行埋我果份
火炭站轉811又係唔實際，沙火等69K又係好難上車
點都係巴士有優勢
我係厹司, 我直頭晚繁開2班沙市一站直達穗禾, 位位6蚊

天空之神 發表於 2019-8-31 02:38
其實 280X 收呢個天價可以諗下加 2 車上埋華翠園，可以有機會做埋區內客，fatfat  ...

給幾個海拔和人口數據讓大家參考一下
海拔高度：
華翠園：接近210米
穗禾苑總站：70米
水泉澳邨樂泉樓(山頂)：100米

人口：
穗禾苑：8579人
穗禾選區(包括穗禾苑,以及火炭村)：12261人
推算穗禾苑以上一段穗禾路人口：<3600人

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關於華翠園的接駁交通,還是交給小巴吧
小巴69K連埋做穗禾苑亦只能開4-10分鐘一班,811A就20分鐘一班
考慮到山上普遍是豪宅屋苑,先天交通需求相對較小
貿然拉線上山只會做成巴士小巴經營兩敗俱傷的局面

我覺得巴士公司在繁忙時段可以開一兩班特別車(88X/280X)既,
全日的話,單是爬山的油錢,應該會蝕死巴士公司

10598C 發表於 2019-8-30 16:49
新田圍可以搭81K去火炭
80M對於新田圍，去兩邊都有佢價值，尤其是去九龍塘，比起281M快唔少

281M嗰度，個人覺得顯徑站開咗之後，同82K、82B重組
82K縮短至新田圍-黃泥頭（我有諗過同89S合併，不過係後話）
開一條82A新田圍至顯徑循環，
同時將82B拉上去新田圍至美松苑循環，
兩條線互跳共派三部車
全部各自半粒鐘一班，82A、82B聯合15分鐘一班做新田圍至大圍

82K 個人傾向唔郁比較好，似終有D獨市位比較難處理
82B 倒不如改番上下繁服務，非繁班班都係個位數字客量

281M 可能都係改做繁忙時間單向服務，方便番學生客同埋顯徑客接駁鐵路

至於新田圍至顯徑，非繁可能都係 87B 加雙向分段就算
皆因 281M 非繁區內段客量都係差，情況接近 82B

T277 發表於 2019-8-31 11:41
80m班次疏過81K成倍有多 (開足車既話)，同埋80M/81K/280X劃一分段收費後D人都係見車就上
本身穗禾苑遠離 ...

其實穗禾苑仲有人上 80M，主因同站位同收費有關。

落山：
81K：沙田市中心 > 好運
80M / 280X：沙田大會堂 > 帝都（落一田都仲洗行，雖然 80M 貴 81K 少少，是但啦）

上山：
80M：希爾頓
80M / 81K / 280X：沙市 > 好運劃一 4.5 上山
隔離 69K 綠小，收人成 5.2 又難等車，點解唔搭巴士上山？

除 81K 有 BBI 外，80M 同獅隧車有 BBI 優惠，89 班轉車客會照上車。

S3bl430 發表於 2019-8-31 12:16
給幾個海拔和人口數據讓大家參考一下
海拔高度：
華翠園：接近210米

其實 69K 同 811A 既服務都好垃圾，69K 一個華翠園足夠打爆 16 座


仲有豐景花園同穗禾 2 期一批住宅同埋沙田小學沙田學院附近間唔中會有客穗禾 2 期山上班客唔使行落總站效果已經好好多

如果呢批客本身係轉鐵路既，
落哂 280X 上青沙轉車站對成個網絡都會有利

不過當年有人否決 280X 華翠特既原因係咩就唔知道啦

天空之神 發表於 2019-8-31 17:15
其實 69K 同 811A 既服務都好垃圾，69K 一個華翠園足夠打爆 16 座

華翠園可以打爆一架16座唔代表巴士延長至山頂有成本效益,
尤其是由穗禾苑去華翠苑係一條大斜路,仲"甘"過上由博康上水泉澳邨山頂
比條區內線還好,比條280X,你估沙田豪宅區出南九龍有好大量需求...