tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-7 18:17
我非常贊成限制私家車數目增長。但究竟係咩原因，令政府連提都唔敢提呢樣嘢。 ...
太多持份者，例如話搞道路徵費，大把成日揸車入中環嘅大老闆或者中小企會反對，而政府最著重嘅就係經濟，要令班振興經濟嘅人開心，但就無視左塞車帶嚟嘅經濟成本會影響到更加多人。
其實政府個規劃似乎永遠慢半拍，例如搞三隧分流，又唔為意其實東西兩隧都已經塞到冚，起北環線分流古洞，又唔為意西鐵一早爆左。發展新界東北其實講左冇廿年都有十年，至今都淨係搞得九幹擴闊同香園圍，長遠規劃得條 T4，比我個感覺係寧願著重東大嶼都唔想搞已發展地方嘅問題，但其實新東連自己區都出唔到，發展港九定東大嶼都冇分別。
最起碼，政府橋隧嘅收費已經好多年冇變過，運輸署一堆牌照費用又係冇加過。坦白講，揸得車嘅有幾多係窮人？加左價推高翻揸車嘅成本先，巴士地鐵乜都加嘅時候你唔郁，依家根本就係鼓勵人揸車。真係職業司機先再減免翻啲收費都得。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-9 07:29 編輯
腦細車、商用車使用者
基本上唔會期望佢哋會
轉用公共交通,的士亦唔會
如果用繳稅嚟衡量誰可進入
繁忙區域,咁中小企就會被淘汰。
接送返放學,或者有物業
收租而付得起養車費嘅,又
唔覺有幾多contribution囉,
駕車純為自己返放工,如果用
薪俸稅嚟評估誰可有私家車亦
非全無盲點,且難以防止買一個
「商業登記」去規避。
去年我曾到新加坡自由行
以我所知當地係擁車證及
電子道路收費並施,但入夜時
購物區一樣塞車得慢過步行。 |
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老老實實，ERP (electronic road pricing) 已經過左最好的推行時間。
九十年代係擔心私穩問題，早幾年有 RFID 技術又唔嘗試搞。
而家大家連 RFID 的私穩都信唔過，真係唔知搵乜搞了。 |
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今年開學之後沙瀝入大老山都見到頂到去威記上橋位，以前真係未見過 |
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大家覺得大老山隧道再整多一條2線隧道管道, 繁忙時段開4線管道疏導交通, 能否舒緩這問題? 抑或會將會加劇其他樽頸位(例如觀塘道,東隧)的塞車問題? |
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錯字連篇
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政府規劃最煩係下下都死跟指數唔去到臨界點都唔會「浪費」資源去研究/ 解決問題
但當去到臨界點嗰陣先開始研究
d報告彈嚟彈去
只要有既得利益者反對，隨時又推倒重來
咁搞法，咪令到真用家等極都未見成果囉
睇番咁多年新市鎮規劃，基本上個個都係重蹈覆轍
不論係早十年嘅屯公，依家嘅將隧/ 起動九龍東
定抑或係未來嘅北區，全部都係塞到趴街先起新路
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買得起車,唔想搭公交既
道路徵費唔會比唔起
學大陸單雙數車牌管理出行可能仲好 |
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-9 15:28 編輯
佢哋所持嘅理由係已經付牌費
如果再加徵費氣燄可能更大
單雙號限行成效存疑 - 大公网
由於內地有汽車製造業
數年前都有人想出買兩部
嘅方法應對,內文亦有提及
其他城市已實施嘅方案。 |
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最根本嘅解決方法就係仿傚星洲推行擁車證制度實現私家車零增長
至少可以防止交通擠塞繼續惡化
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