MCMoore 發表於 2019-9-9 10:55
今年開學之後沙瀝入大老山都見到頂到去威記上橋位，以前真係未見過
哇！真係好誇喎 |
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直接D 加牌費趕走一批私家車先，然後用果舊錢資助更多既公交服務 |
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ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋？
根本迎海班有錢嘅揸車，冇錢嘅保鐵 |
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ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋？
根本迎海班人有錢嘅揸車，冇錢嘅保鐵 |
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JX9097 發表於 2019-9-9 12:59
政府規劃最煩係下下都死跟指數唔去到臨界點都唔會「浪費」資源去研究/ 解決問題
但當去到臨界點嗰陣先開 ...
或者咁講，如果起新路會吸引到多啲人揸車嘅，我又唔會贊成一有新區就起新路，但係其他基建呢？東鐵仲走去減卡，又係咁要人出外區翻工，以為放任塞車繼續惡化就可以嚇到啲人唔揸車，結果搭巴士又塞埋一份。東大嶼咁進取，新東有嘅少之又少，有時真係唔知規劃署嘅 priorities 擺邊。 |
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miklcct 發表於 2019-9-6 18:07
加大老山隧道費咁咪無咁易塞車
學新加坡電子道路收費咪得囉 |
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馬鞍山路9月2日開始, 0720已經頂到返入欣安...上年0725都仲可以行馬鞍山路..而家幾點都要行亞公角...
十四鄉單野.....講左好耐會出事..但人地新地同政府話中少型住宅駕車既佔好少數WO......
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殺雞焉用牛刀?!
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我估點都會有少少幫助
但如果計埋未來新界東北/白石角/古洞等新發展區帶來既人口
我會覺得就算大隧變四線，都照樣會塞車
同時市區道路，例如你提及到既東隧，以及觀塘道/觀繞，擴建難度極高
大隧放咁多車出去，盞搞到出面全部塞死
我反而覺得，最有效既方法係借鑒屯公模式
整新既巴士專線，由粉嶺一直掃到落到大隧口/獅隧口/城隧口
呢條專線可以有限度開放埋俾其他重型搵食車、工程車、緊急車輛使用
然後大隧客考慮再開多一條雙線雙程既管道，俾行專線既車使用
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樓主
