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[路線計劃/RPP] 【整合帖】區議會選舉後,各區區議員交通措施內容

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HM3044 發表於 2019-12-1 22:26 | 顯示全部樓層

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Snowbb 發表於 2019-11-27 17:36
最好先重整一眾區內線同81/86/87系
85系同東九線就可能要等屯馬線先有得執
...

主要應該係沙馬分家
81C全日拆281B 281X
86C一係一城上公路,一係286C全日但九龍段跟286X
87系就難啲
JU2541 發表於 2019-12-1 23:05 | 顯示全部樓層
s20131417 發表於 2019-11-30 22:24
有道理。
始終都要再做一做研究先得,
以確定方案會唔會搶走其他線嘅客

你講得出呢幾句真係仲係發緊夢
唔識醒



人一九,腦便殘
AVW28 發表於 2019-12-2 07:56 | 顯示全部樓層
T277 發表於 2019-11-29 13:45
今時今日85K/86K接駁火車功能已無左 (唔計呢排無左大學站), D客主要為學生&沙田番工客, 其實真係可以唔再 ...

你個建議係好好,可以cover哂成個馬鞍山去城門河兩岸的客源。
但都係果句,要睇九公司肯唔肯行出呢一步。

而家個情況就係:
搭40X去源和路既,一係就無得揀(錦英至烏溪沙),
一係就趕時間見車就上(整個馬鞍山段),一係就嫌平車慢(去程40X貴85K足足$4)。
85K係恆安和頌安根本已經係屬於次選,除非你大把時間兼一定要搭平車。
如果搭馬鐵唔係先兜落大圍再u-turn返沙田,
否則85K既客量會係馬鐵通車後會跌得仲勁,
而家第一城學生客已經無左。
至於810,通常新港城一站已經上滿,但恆安和頌安好少有人落車(通常最少搭到we go mall),
所以呢兩邨往往好難搭到810。
LL3850
AVW28 發表於 2019-12-2 09:07 | 顯示全部樓層

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Snowbb 發表於 2019-11-29 19:28
想解決馬鞍山至源禾問題其實並唔難
好似我以前提過既86K減一半車俾86S全日已經可以

40S理論上應該係跟X89D甚至87E咁出。
而家變成咁,唔知關唔關沿線的區佬事?

如果撇開九公司的立場,要搞係唔難。
但作為商家,咁難得可以位位收多$3-$4,
為左一d利益(蠅頭小利都係),就自然唔想搞。
我當一位多$4,10個就賺多$40,一日都唔知會有幾多呢班客。


LL3850
leo_ku 發表於 2019-12-2 10:18 來自手機 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
 樓主| s20131417 發表於 2019-12-2 14:06 | 顯示全部樓層
小弟想再補充荃灣郊區/青龍頭交通措施內容:
  • 234D加班長遠建議開辦261C,經深井、屯公直出九龍灣、觀塘
  • 962E雙向加班(可能為全日化鋪路)、962B新增早繁單向往銅鑼灣 同 下繁金鐘單向往置樂花園特別班次
  • 要求261B提升至兩繁雙向服務,同時增設52X特別班次,平日兩繁時間由太子/深水埗開出,穩定該區班次
  • 開辦新線252M,來往掃管笏及荃灣、葵芳(可能以循環運作:屯公 -> 荃灣 -> 葵興 -> 葵芳 -> 葵福道 -> 楊屋道 -> 屯公),來回程途經青龍頭、深井(青龍頭一段跟52X走線、屯轉至掃管笏一段跟252走線);
  • 建議234A、234B參考276/276P、290/290A/290X等整合車隊(未知最後兩線10架掛牌車會以邊一條線名義掛),避免兩線出現拖卡,並制訂應急方案同時修訂234B班次,同53分隔
  • 加強監管綠小96、96M、302、308M服務水平,避免脫班,同時爭取302用車盡早更換至19座
  • 建議53試驗按里程收費,令「豪景商場」站得以使用;
  • 增設52X由屯門至深井嘅雙向分段962B(港島方向)豪景花園分段收費
  • 調低分段收費:234A/B(浪翠園方向)深井起、A38(荃灣方向)青龍頭起;
  • A38加密繁時班次至30 min班
  • 48P兩繁加班,以配合返工返學需求;
  • 商討綠小96、96M改經海安路安排,同時規範96喺荃灣西站回程免費轉乘至荃灣街市
  • 建議綠小營辦商以額外資源開辦308M青龍頭特車

人家盲目追首航,小弟靜待小確幸的到來~
Snowbb 發表於 2019-12-2 18:31 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Snowbb 於 2019-12-2 18:33 編輯
AVW28 發表於 2019-12-2 09:07
40S理論上應該係跟X89D甚至87E咁出。
而家變成咁,唔知關唔關沿線的區佬事?

城隧線就係特別多區內貴價客
仲有好似 43X 既石圍角,或者 48X 既梨木樹

不過其實早繁 40X 行源禾路係咪仲快過 43X 行對出既公路?
T277 發表於 2019-12-2 19:12 | 顯示全部樓層
s20131417 發表於 2019-12-2 14:06
小弟想再補充荃灣郊區/青龍頭交通措施內容:
  • 234D加班,長遠建議開辦261C,經深井、屯公直出九龍灣、 ...

  • 53一直都算系做緊按里程收費 (雙向分段) 而且客量穩定, 有同234B做聯合班次作用, 建議都係唔好搞咁多野。回復定點30分鐘一班同提早尾車時間, 學51模式去削減每周總班次仲實際
    AVW28 發表於 2019-12-3 07:51 | 顯示全部樓層
    本帖最後由 AVW28 於 2019-12-3 07:53 編輯
    Snowbb 發表於 2019-12-2 18:31
    城隧線就係特別多區內貴價客
    仲有好似 43X 既石圍角,或者 48X 既梨木樹

    你講既情況係反映左該區區內線服務的不足和盲點。
    好似43X咁,唔計紅、綠小,36得單向荃灣返石圍角,
    搭36落荃灣,遠不及荃灣方向的43X快,因為36仲要去梨木樹。
    至於48X,就係因為西約(麗城和灣景)一帶無全日車去梨木樹,
    48X自然就變成左呢段路既獨市位(當然其獨市位唔止一個)。
    40X既情況其實同荃灣區既43X和48X所遇到的有d似,
    40X係86S服務時間外唯一一條利安和錦英去源和路的巴士線,
    810雅典居止步,810A唔入錦英苑兼繁時得幾班。
    如果論大埔公路繁時的路況,行源和路的確快過大埔公路。
    但問題係九巴有無比過43X、A41P甚至286C的去程揀行其他替代路線呢?
    (我知980X和981P係來回都可以)
    LL3850
    AVW28 發表於 2019-12-3 07:52 | 顯示全部樓層

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    leo_ku 發表於 2019-12-2 10:18
    整番個86K轉85K轉乘咪得。

    都係一個可行和有用的方法,雖然唔知會有幾多人用。
    LL3850
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