沙田過海線數問

Dexter981 發表於 2019-12-3 14:24
即係實際上07:10(？)至08:00開10分一班
08:00開兩班？
咁依家尾車仍然爆瀉？

8：00九巴， 然後8：03 有班新巴加班車，8：10 新巴尾車。通常九巴爆晒，加班車就約80%坐滿，尾車就一定企位，不過加班車唔一定日日有，當紅隧冇過海個排就開到宜家，以前尾車總站已經企位，基本上係一定爆瀉，宜家多左班加班車就好左!

noname617 發表於 2019-12-3 13:19
候任區議員助理，落場數客好困難？

平心而論, 你地為左發泄反政府情緒, 寧願選個無經驗既人出來都要踢走交通有返些少建樹的建制派, 自然要預左人地唔識呢D, 或者用錯方法做事。就當真係議助上來問, 我地作為佢老闆, 唔係淨係出糧(選票 & 交稅)就得, 係咪應該指令佢地執行命令同時, 給予相對清晰的指導與資訊, 共同協助解決社區問題?

. 佢地有心做野, 年青熱血, 你做老闆既潑佢冷水, 叫佢自己死掂佢, 咁同廢老有咩分別?
. 將心比己, 如果你係Fresh Grad, 打份$12,000既助理工, 但一腳踢, 又未必係鐵飯碗, 又無認同感, 你捱完4年仲做唔做?
. 到時盡晒力有晒工作報告, 但現行制度下難以成功爭取一D野, 選民唔滿意就選番個建制出來, 結果連改革機會都無埋, 係咪又係你想見到?
. 社區大家都有份, 黃藍係政見, 實事係實事。如果你覺得出3萬人工但佢Produce唔到over 3萬的output, 不如試下比D Incentive佢, 等佢Generate更大好處。到Prob完都覺得唔合格, 先replace佢囉
. 大家都後生/後生過, 有無諗過人地都係廿歲多D, 本身都係普通人, 但因一場社運, 佢地命運&職業生涯就徹底顛覆, 佢地Give up好多美好時光, 就係想你地住行更舒服, 喺制度下發揮最大價值, 為下年立會打好基礎, 到時Bargaining Power更大, 夾實人地春袋, 改革會變得容易D。你諗下廿幾歲果陣你做緊咩X野先啦。

我希望你認真諗諗, 呢個係咪一個老闆對員工應有既態度

2.秦石/新翠於繁忙時間上唔上到982X？
982X 有大量加班車，但好漂忽，一係到田心村飛站一係就到田心村都仲有位坐。

3.985A客量如何？
偶而到田心村飛站，8點後就一定企到。

4.田心村留後問題嚴唔嚴重？
無，啲人985B仲要揀車坐。

6.週六982X,985客量如何？
打橫瞓都得

7.週六早上182由新翠出中環車程幾耐？
30分鐘比多

拿,我就覺得985B擺田心起載要等客係好大問題, 因為班次太密, 阻住同樣個位數字一班的287X埋站, 有時一阻阻成兩三分鐘, 又要等夠鐘先開。其實新翠總站一帶路面大把位比人擺車, 同埋除頭尾車外, 中間時間改非定點班次, 方便D車即上即走。

同埋因為成日塞車, 巴士埋田心村站時已經到左對家服務時段, 但司機照開門上客, 結果出現對家站助阻止居民登車情況。建議上繁
Week 1 九巴做985A/985B, 城巴做982X
Week 2 新巴做985A/985B, 九巴做982X
然後不停輪轉, 咁就一定唔會影響收入, 亦方便派車, 又唔驚派左架車出去載得幾丁友蝕左錢

回應第6點 : 去年底/今年初搭過幾次985星期六尾班車,係可以坐滿一架新巴12.8米, 車程會比星期一至五略快.

至於近期情況就不太清楚

另外,經過紅隧關閉一役,我覺得985B確實有必要在田心村開出,
對好多在田心村上唔到982X/985A的人來說,985B係救命稻草,
我認為如果985B在顯徑站開通後客量没有大跌,
田心村/新翠村(紅梅谷道,往美林方向)巴士站應該增加至少一個巴士泊車位,減少985B塞死田心村站頭情況

PS.準區議員助理,加油呀

S3bl430 發表於 2019-12-4 12:39
回應第6點 : 去年底/今年初搭過幾次985星期六尾班車,係可以坐滿一架新巴12.8米, 車程會比星期一至五略快.

...

雖然而家班次充足, 但總站開出來到田心始終都係慢, 982X絕對要再拆成982A/982B。

982A應該改行文物博物館上青沙, 避開大圍塞車位, 穩定行車時間。

982B就秦石總站起載, 確保更多空位比中途客上, 以及穩定班次。

需求穩定後, 可以將部分985B班次改雲疊起載, 確保顯徑客上到車 (其實985B田心客好多都係雲疊/隆亨行過來...)

到再一次加班果陣, 開條985C, 由顯徑總站開直行車公廟路, 再喺大圍迴旋處掉頭上青沙, 確保連顯徑客都有位坐

到時成個沙田除左城河西用280X轉西隧線外, 其他地方都有西隧過海車, 車海攻勢足以同960/961匹敵。

關於985B拆線,目前言之尚早
985B會受屯馬線一期影響, 影響都可能唔少...

依家803K+東鐵+104/301連等車在非繁忙時段通常40分鐘內可以到灣仔,有時仲要30分鐘內就搞掂.
但由於繁忙時段803K供不應求,單由顯徑出大圍就可能花15分鐘或以上,間接都引導左一批客搭985/B

顯徑站開通後,無左803K依個樽頸位,估計由顯徑出發去灣仔, 鐵路轉隧巴的車程會進一步減少,可能20-30分鐘就得,
而另一邊廂,因為西隧多人用左,985B去港島比以前慢左,就算頭班車都要40分鐘才勉強到灣仔,尾幾班車更加會受塞車影響
此消彼長下, 相信顯徑站開通後, 985B對金鐘及灣仔客基本没有時間和穩定性優勢,  可能導致一些乘客流失能維持現時客量已經很不錯了

S3bl430 發表於 2019-12-4 22:08
關於985B拆線,目前言之尚早
985B會受屯馬線一期影響, 影響都可能唔少...

顯徑站暫時只開到啟德, 紅磡到金鐘要2022年先通, 仲要由2012年開始起, 已經因為安全事件引起的政治爭吵而多次延期, 用成10年都未必通到。

到時顯徑站過海, 最多只係轉少程803K, 但你出到去鑽石山要行條同九龍塘差唔多長既轉乘通道, 再搭番去旺角轉紅線, 中間仲多左3個站, 時間係咪有優勢就好難講。

暫時來講, 顯徑站開左, 最有優勢的係去九龍東/TKO/港島東既客, 車程應該省15分鐘以上。

T277 發表於 2019-12-5 12:13
顯徑站暫時只開到啟德, 紅磡到金鐘要2022年先通, 仲要由2012年開始起, 已經因為安全事件引起的政治爭吵而 ...

顯徑站除左南行,仲有北行既...
顯徑站開通後,顯徑經大圍駁東鐵南下其實都方便左,雖然要落大堂轉東鐵, 但至少繁忙時間不再需要等10幾分鐘先上到803K
東鐵由大圍去紅磡(15分鐘),以及紅磡站坐隧巴過海(幾分鐘就到灣仔/銅鑼灣),兩程都係快,
就算中間要行幾分鐘路,總加起來車程唔會太長,
根據多年返工經驗, 我好多時都只係需要30-40分鐘就可以由顯徑去到灣仔北(803K/行->大圍站->紅磡轉隧巴)
對比985B在顯徑商場上車的話,至少要40分鐘(50-60分是常態)才到灣仔


而你只要成功在大圍站上車,基本上就唔需要諗上唔到車(早繁有301,104車海),列車關不到門的問題,

如果經鑽石山去港島,港鐵計算車程可能都係30多分鐘,但需要面對列車關不到門而導致的返工時間增加問題..

S3bl430 發表於 2019-12-5 12:40
顯徑站除左南行,仲有北行既...
顯徑站開通後,顯徑經大圍駁東鐵南下其實都方便左,雖然要落大堂轉東鐵, 但至 ...

你用灣仔做例子，東鐵轉巴士快唔奇，但對於中上環返工一族，應該西隧巴士有優勢吧。
屯馬線一期通車後就可以睇下98_系中環客多定灣仔客多。