本帖最後由 wln162 於 2019-12-31 23:37 編輯
北區當選區議員提出須增加往市區公路,疏導吐露港公路等車流.
儘管有意見認為增建道路會鼓勵汽車使用,惟東鐵現時超負荷,提倡駕駛人改乘鐵路不切實際.
要解決堵車問題須多管齊下,包括大幅提高小汽車首次登記稅和牌費,以至引進擁車證(certificate of entitlement),控制車輛數量;
將北區部份土地,如馬草壟,打鼓嶺,劃為工商業區,通過准許利潤回報率控制租值,吸引企業進駐,增加區內職位,減少跨區通勤需求;
增建草山鐵路/四線公路隧道,將元洲仔往吐露港公路/大埔道車輛引到針山隧道,南行直達大圍銅鑼灣山,分岔往城門隧道/八號幹線/大埔道.下層增加鐵路讓東鐵列車由太和直抵大圍. |
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草山隧道公路，唔應該北起元洲仔，大埔東/南應繼續使用吐公。
草山隧道公路目標係疏導林村以北、北區及香園圍口岸來往九龍而設。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-1 06:12 編輯
暫時諗到北端入口設喺半春園,
有人覺得都係益咗大埔,但北區
往東九/港島東,相信有新路都係
繼續吐公+老隧。
至於南端去到邊亦係問題
最近都要去到青沙收費廣場
甚至直達九龍,大圍嗰邊T4有
概念圖未知何日落實,好難想像
點樣再插多一對幹線落去。
變相鼓勵用私家車一直
都係矛盾,正如港鐵南港島線
通車,香隧的確舒緩咗兩三個月,
後來又幾乎回復原狀。
限制整體私家車數量
唔係無辦法,而係唔想,
擁車證我睇死政府唔願做,
電子收費常以私隱嚟推搪,
違泊唔好話拖走,甚至都默許
連抄牌都懶,而且車主仲可以講
有$320係唔係有合法車位先?
一係就出兩款私家車牌照啦
本區用同跨區用,隧道天價收費
都塞滿舊路(荃錦/埔公/大埔道)
違泊應按持有人資產收入值嚟罰,
跨區牌照都唔好話新加坡咁十年
續證一次,每月8萬蚊起已經連草山
隧道都可慳返,沙田站樽頸即解決。
草山鐵路就更加係
區域快線變咗高鐵
應擴建粉嶺站為轉乘站
並直達青衣/欣澳,方便過海
或到東涌,避免現時兜大圈。 |
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私家車問題，有搵食車，有必須代步 (例如，每日返工來往大棠-打鼓嶺，並非人人生活圈都在公交附近)。
近幾年，由朝到晚周街違泊，亦非上述私家車用者的問題。
道路擁擠三大因子成正比關係：1.近年新增的私家車量 = 2.違泊新增數量 = 3.塞車導致的車程耽誤
唔應該殺錯良民，以上3個因子掛勾，其中2.違反交通例，可以現行法例嚴加執法解決，便緩解1.及3.問題。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-1 12:49 編輯
如果玩到咁我不如話
住汀角路返工龍鼓灘?
要上報住址/返工地點
先出到私家車又有反彈,
咁根本分唔到何謂「必須」
實有人話有需要,或以營業車
嚟規避某啲政策。
簡單啲即日起停發私家車
牌照,持有人身故就收返,類似
的士牌咁民間買賣。
仲有呀,交通意外而導致
幹線擠塞,浪費廣大市民
時間,若查明屬私家車司機
引起也要有足夠懲戒。
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本人提出草山隧道路線由元洲仔出發,是為了同時服務大埔和北區往來市區者.大埔區有貨倉,工業村,存在相當貨運交通量.草山隧道方案包括從富善村,廣福村和元州仔進隧道的引道.
如你所言,草山隧道起始於大埔頭至半春園一帶,不少大埔南行車輛會選擇逆走,進草山隧道,導致區內反向交通堵塞.
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大埔逆走草山機會唔高
除非又出現吐公封閉數以
日計,咁無可避免會塞入市內
有都祗係用嚟做後備方案。
完善路有引道咁好大機會
影響到現有住宅群,半春園
一帶要收地,相對戶數較少。
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早繁留意吐公廣福匯合綫，來自大埔北/林村/北區的車 vs 完善路/廣福道，粗略目測比例係7:3。
至於逆走區內問題，不如參考由汀角、善亨去北區，因完善路不通北行，須走大埔區內道路至太湖花園塞燈位上斜。
班美心車司機，是否避免走大埔區內道路上北區，所以全部一窩蜂行完善路向南送貨？可能尾單才回送北區？
如果完善路新建支路上落吐公向北行，大埔區內的南北行車量必大大減少。
而且，逆走須時十數分鐘，不如直拉走吐公經沙田。
至於現時在吐公半春園的預留位，的確只指向北區/林村方向。
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