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港鐵再向青島四方購置新車「已確認係取代東涌/機場快綫」

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RH7685 發表於 2020-1-8 01:46 來自手機 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2020-1-8 09:55 來自手機 | 顯示全部樓層
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053h4 發表於 2020-1-8 09:58 來自手機 | 顯示全部樓層
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rickywk 發表於 2020-1-8 11:34 | 顯示全部樓層

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Umm....瑞士Re 460車頭同IC2000車廂都做緊中期大翻新(車頭換GTO-VVVF去IGBT, 車廂拆清晒內裝再換過晒),等批車再run 20年,又望下黨鐵ktt車頭同車廂

Re460:
https://library.e.abb.com/public ... 1F96gSit3PvUf/s30ur
IC2000:
https://news.sbb.ch/artikel/8666 ... mplett-modernisiert

GTO-VVVF設計壽命就講明大約15-20年左右,而大嶼山線呢批車早三、四年開始已經出現GTO-VVVF失效問題,當時都無認真處理,大家都估有機會唔跟歐洲、日本咁換做IGBT-VVVF,直接同黨買批新車算,只係無諗過連tender都懶得開,內部交易就算
benmak2006 發表於 2020-1-8 14:18 來自手機 | 顯示全部樓層
咁 SP1900 係咪就嚟換做 C Train ?????
kei_hk 發表於 2020-1-8 15:38 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-8 15:39 編輯
benmak2006 發表於 2020-1-8 14:18
咁 SP1900 係咪就嚟換做 C Train ?????

就嚟  ==> 即係幾耐的事?

個人估計﹐剛做完小規模的番新﹐又重組成全面8卡車﹐唔會咁快收山的。

以第一批車約在2001年開始投入服務﹐以30年使用期﹐即係約10年後才有機會換走批千九。
 
cruisesnet 發表於 2020-1-8 23:45 | 顯示全部樓層

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應該敢講, 而家樣樣野都睇成本效益, 用料無以前靚係事實.
二來技術既發展快過以前好多, 十年廿年就嚴重ouptdate,
實在無必要好似以前整架可以行40 50年既M train出來.

a車本身已經吾係高質, 倒不如買過架新既CP值更高.
RH7685 發表於 2020-1-9 01:11 來自手機 | 顯示全部樓層
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kei_hk 發表於 2020-1-9 12:51 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-9 12:56 編輯
solomon 發表於 2020-1-4 12:45
咁講真新車個成本真係低,佢先至唔再考慮翻新係真嘅,至於零件供應,廠方原設計壽命有40年,相信零件生產 ...

其實﹐最怕係市場上用家減少(相關零件)﹐令到廠方開始停產。
又或者你要的時間才重開生產線去生產﹐拉長供貨時間及拉高成本﹐甚至要拉高訂貨量。

科技進步比以前快﹐淘汰舊野的速度真係快左。

所以﹐現今的買家及廠家﹐都唔想部車用得太多年。

廸線如果換車,大修就可以返荒島做,零件都唔使用舊件唔使庫存,都有好處嘅。不過今次就算唔落單,整返個可增購Option都可以嘅,費時到時再議價啦。其實呢期批西班牙車唔要,韓車應該仲留返吧,呢批車都可以喺未來有好多可能性。

日後老鼠線夠期要換車﹐仲有機會跟其他車一齊買。
唔好忘記﹐仲有市區線的K車。
2002年開始投入服務﹐假設用30年﹐即係預期會用到 2032年﹐仲有7-8年時間去決定做翻新/買新車。

介時批老鼠車都應該會一併換車﹐以免日後真係夠晒期時﹐淨係買3抽共12卡車﹐成本拉到好高。
(或會以補購協議方式處理﹐以便再押後幾年時間才去更換這幾抽車)

假如老鼠車與市區K車一齊更換﹐大可以安排生產次序﹐先交晒市區線K車的代替新車﹐之後再生產老鼠線新車。
到時﹐老鼠車一樣係會最遲才更換。
 
mak5052 發表於 2020-1-9 13:34 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 mak5052 於 2020-1-9 13:35 編輯
kei_hk 發表於 2020-1-9 12:51
其實﹐最怕係市場上用家減少(相關零件)﹐令到廠方開始停產。
又或者你要的時間才重開生產線去生產﹐拉長供 ...

後年將軍澳線 K 車就 20 年,北港島線又在規劃中,也許北港島線一開工,就直接買約 20 列新車俾將軍澳線全線換車?
至於迪士尼線,也許會同南港島線西段、東九龍線一齊買?(三線都無人駕駛?)
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