如果當年冇兩鐵合併，屯馬綫（東西線）有冇可能行九卡？

Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-11 12:43
咁你就問下點解當年九鐵起馬鐵嗰陣淨係起八卡，反而西鐵就有九卡

西鐵本身有預埋港口鐵路線同過境客運線列車行走，所以本地線列車會用9卡車增加每班車載客量去彌補班次不足
但係馬鐵條路軌得自己用，8卡車+頻密班次足以應付需求

joesiu27 發表於 2020-1-10 13:07
唔會
因為九鐵當年諗住馬鐵過海
根本唔會出現西馬合一

其實呢度已經講咗N咁多次, 九鐵早於1999年已經按政府顧問報告「區域網絡」方案的要求，開始規劃東西走廊（屯門至烏溪沙）和南北走廊（東鐵過海）。

tonyng 發表於 2020-1-11 23:38
其實呢度已經講咗N咁多次, 九鐵早於1999年已經按政府顧問報告「區域網絡」方案的要求，開始規劃東西走廊 ...

或者根本係某國想要鐵路直通港島姐

而家西鐵又得番八卡，東鐵得番八卡（唔計頭等），馬鐵無得過海

人人輸晒，邊個有著數？咪尾站上車既人囉

唔好同我講提升信號系統等同12卡

點解唔可以12卡提升信號系統

唉 呢個就係香港既命運

AtrHenu 發表於 2020-1-11 15:45
據聞當年K記2000年動工起馬鞍山線時會中途起埋啟德,何文田,會展,金鐘,中環(南)兼逐步加到8卡並會考慮將正 ...

九鐵1998/99年已經決定最終「尖東歸西」，更加一度考慮尖東站只起9卡月台，請服務大使叫人行前3卡落車。(資料來源)

dogdog002 發表於 2020-1-11 23:59
或者根本係某國想要鐵路直通港島姐

而家西鐵又得番八卡，東鐵得番八卡（唔計頭等），馬鐵無得過海

最慘的係呢條所謂的豆沙線(沙中線)之後個主人(龜鐵)仲要起到超曬標都不得意仲要夾堆光頭煩局長(陳生)和OK哥主席(馬教授)一齊提講大話提供黑材料消息製造延期開車局面囉?!

講開西鐵九卡，原來西鐵第九卡月台幕門仲有摩打可以正常運作

https://www.youtube.com/watch?v=IhqMZLxJb9M&feature=youtu.be

dogdog002 發表於 2020-1-11 23:59
或者根本係某國想要鐵路直通港島姐

而家西鐵又得番八卡，東鐵得番八卡（唔計頭等），馬鐵無得過海

唔好以為A -> B可以推論出非A -> 非B

就算用馬鐵過海方案，東鐵一樣會十二減九，西鐵可能如某人所願增設頭等
十年前大家關注過海容量，所以揀西馬直通、東鐵過海
而家就驚減班/減卡，所以北港島線民意揀交匯 (當然，亦要多謝某專頁及時宣傳LAR先天不足)

無論咩方案都有得有失，關鍵在於邊方食死貓而已

AtrHenu 發表於 2020-1-12 09:55
最慘的係呢條所謂的豆沙線(沙中線)之後個主人(龜鐵)仲要起到超曬標都不得意仲要夾堆光頭煩局長(陳生)和OK ...

幾樣大建設同時進行，原材料人才工人等等需求急速增加，搶高個價無可避免
政府想學大陸畫大餅，都要個物價同資源支持到先得㗎

日本喺呢方面好識做，同你定個十幾廿年嘅工期慢慢攤分成本

rickywk 發表於 2020-1-12 14:06
講開西鐵九卡，原來西鐵第九卡月台幕門仲有摩打可以正常運作

https://www.youtube.com/watch?v=IhqMZLxJb9 ...

壞信號時做單線雙程行車果陣用。