就咁樣先害死人,當年冇ETA,當時車隊冷馬佔多數
一條線如果熱狗班次少,只有少數人有機會搭到平車
但大部分人搭嘅係冷氣班次,變相大部份人要為咗熱狗班次同要搭熱狗嘅人,巴迷,同反對全冷嘅區議員俾貴冷氣價
明明全冷減價大部人搭嘅冷氣車可以得益俾少啲錢,但就係為咗要一少撮能上到熱狗嘅人而留搞到俾貴咗真係唔合理
最大問題九巴後尾全冷唔減價,原本九巴肯減價,就好似36B轉特快唔加價咁,但區議員反對錯失良機,都撤回減價方案,36b改快要加價,害死乘客要永遠俾貴車費,例子有1A, 11K, 12A, 14B, 35A, 40, 41A, 62X, 66, 72, 81C, 85K, 88M
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本帖最後由 AD118 於 2020-1-11 09:54 編輯
當時港英政府運輸署政策失誤,買入熱狗只夠減慢冷氣車隊增長,治標唔治本,但冇法解決冷氣車費昻貴問題
如果90年代初引入係九龍新界引入其他巴士公司競爭,好似城巴咁,就可以降低車費,包括冷氣巴士票價
當時冷氣車好貴,九巴唔肯減價,政府應該罰佢,俾咗馬鞍山新線俾城巴以示抗議
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另一種做法係學城巴買180部二手熱狗,叫個180部原來冷馬遲啲先起貨照做冷馬,原本起咗貨嵌好冷氣車就照做冷氣車放係車廠好幾年,好似後來嘅ASV,AVBWU同龍運85XX直至冷氣化普及法為止,180部二手熱狗因車齡高退役就可令九巴車隊提早全冷
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