如果當年冇兩鐵合併,屯馬綫(東西線)有冇可能行九卡?
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西鐵本身有預埋港口鐵路線同過境客運線列車行走,所以本地線列車會用9卡車增加每班車載客量去彌補班次不足
但係馬鐵條路軌得自己用,8卡車+頻密班次足以應付需求
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其實呢度已經講咗N咁多次, 九鐵早於1999年已經按政府顧問報告「區域網絡」方案的要求,開始規劃東西走廊(屯門至烏溪沙)和南北走廊(東鐵過海)。
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或者根本係某國想要鐵路直通港島姐
而家西鐵又得番八卡,東鐵得番八卡(唔計頭等),馬鐵無得過海
人人輸晒,邊個有著數?咪尾站上車既人囉
唔好同我講提升信號系統等同12卡
點解唔可以12卡提升信號系統
唉 呢個就係香港既命運
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九鐵1998/99年已經決定最終「尖東歸西」,更加一度考慮尖東站只起9卡月台,請服務大使叫人行前3卡落車。(資料來源)
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最慘的係呢條所謂的豆沙線(沙中線)之後個主人(龜鐵)仲要起到超曬標都不得意仲要夾堆光頭煩局長(陳生)和OK哥主席(馬教授)一齊提講大話提供黑材料消息製造延期開車局面囉?!
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唔好以為A -> B可以推論出非A -> 非B
就算用馬鐵過海方案,東鐵一樣會十二減九,西鐵可能如某人所願增設頭等
十年前大家關注過海容量,所以揀西馬直通、東鐵過海
而家就驚減班/減卡,所以北港島線民意揀交匯 (當然,亦要多謝某專頁及時宣傳LAR先天不足)
無論咩方案都有得有失,關鍵在於邊方食死貓而已
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幾樣大建設同時進行,原材料人才工人等等需求急速增加,搶高個價無可避免
政府想學大陸畫大餅,都要個物價同資源支持到先得㗎
日本喺呢方面好識做,同你定個十幾廿年嘅工期慢慢攤分成本 |
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本帖最後由 tonyng 於 2020-1-12 22:42 編輯
壞信號時做單線雙程行車果陣用。 |
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