如果當年冇兩鐵合併,屯馬綫(東西線)有冇可能行九卡?
[複製鏈接]
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AUS的由最舊到最新版本的圖紙都完全冇提過9-car provision,我傾向不相信該傳聞。
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九龍南綫同時假定咗區域快線係採用共用通道方案,所以近渡船角地底係有相應預留位(油麻地通風大樓地底好似都有)
喺呢個scenario下,9卡車/9卡月台係有存在價值,所以我都覺得柯士甸站係有預留第9卡月台,設計可能同尖東站已封閉部分相似(窄月台+來往上下行月台嘅通道)
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共用通道方案預留位確實存在,乘車時也能清楚看到隧道接位的結構,但與AUS有否預留第9卡是沒有直接關係的。 |
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以現況來看,從頭尾機房「偷位」擴建月台,有無重大困難?
無的話,可在興建北環線時同時擴建月台,以及提升九龍南線容量(如可行),以九卡尖東班次應付乘客增長。
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本帖最後由 tonyng 於 2020-1-13 21:11 編輯
[暫時只可以透露咁多] 政府同港鐵內部正在研究北環線新方案, 如果落實, 西鐵就唔需要加卡 [/暫時只可以透露咁多]
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嚴格來講早已2004年九鐵已PLAN定東鐵過海,換車兼縮卡至9卡,西鐵則同馬鐵合併,變成宜家屯馬線,並只計劃8卡車,因此後期建造柯士甸站,當時九鐵只起8卡月台,冇預留空間以擴建
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北環線將來與落馬洲支線一樣,可由尖東至荃灣西沿途各站直上北環線?
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:49 編輯
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有冇可能紅磡至烏溪沙用假千九,尖東至落馬洲用 IKK,行160公里去古洞? |
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