客車(東涌線K-Train) 動態路綫圖安裝工程
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雖然理性上顧問報告係可靠及專業，但感性上睇完你講既野，第一個諗法就係︰「唔係下話，批車又殘又舊仲想翻新死撐落去？聽到都登批MLR及東鐵乘客辛苦」以前換車真係好似要左香港鐵路公司條命咁，死都要用到D車盡先收手
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所謂動態路線圖仲落後過閃燈圖呢幾個月一出事早收車就知係廢既
例如大窩口尾站，可以閃到去大窩口
好可惜黨鐵已經唔係以前既地鐵
不過佢唔似九巴咁一裝Mon就上廣告
呢樣係幾出奇
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咁又唔係咁諗既
翻新其實都係換到得番個殼
好似堆轉棍機都一樣，個膽係新
呢個就好睇個主人換咩膽落去囉
以前既九鐵或者會塞靚野入去既
到而家囉，你睇下部假千九砌成點
OT：其實唔明點解唔拎幾部假千九行下西鐵綫
唔Run多兩Run點知會唔會易出事
定係驚真係出事先唔敢跑西鐵
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-29 12:56 編輯
假千九在西鐵線試過車﹐而家唔轉過去﹐估計係暫時唔想攪咁多野﹐要再刻意安排經東鐵線調去西鐵線。
去到真係紅磡站真係OK﹐再全面試車+模擬運作﹐批假千九再安排去西鐵線行走都未遲。
假千九在馬鐵一直有使用載客﹐run-in已經做晒﹐就算拉去西鐵﹐唔應該會有問題。
情況有如某條路線有延長﹐批車都唔會有機械性問題的。
最多﹐只係最初期因為車的負重係每時每刻都有不同﹐停車(站)位置有少少偏差﹐需要再微調。
(實情每一日都有車出現停車位置有些微偏差﹐車門唔係完全對正幕門的)
同埋訊號系統整體運作﹐仲未100%可靠﹐但這一點同車本身無關的。
至於翻新﹐你講得正確﹐真係可以做到得番個殼係舊。
問題係你肯用幾多時間﹐用幾多錢去做。
當你真係做到9成以上係換晒新設計的機械﹐成本同換全新車有什麼分別?
所以﹐現今的情況就係3X年就直接換新車好過。
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我真係唔明點解你可以將鬼唔知阿媽係女人既野寫到長篇大論寫埋阿媽同阿爸細妹有咩分別做咩姐
重點係西鐵係先真係跑
馬鐵可以話係慢行
而家有Spare車多都唔試
西鐵跑隧道＋高速＋101%載客量先係挑戰
好似千九過幾年先知P卡過熱要拆隔音板
或者隧道爆炸
衰少少咁諗假九少咗位仲可以塞多幾個
唔明點解龜鐵唔早早塞去西鐵行
除非係驚出事囉
不過都係遲早出事姐
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佢連批車點解今時今日仲係停唔正都唔知，算吧啦
驚出事都唔止於西鐵，就算馬鐵non-peak都係盡量出真千九
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唔係咁搞笑下嘛，咁第時屯馬線通晒車唔通又係non-peak盡量出真千九，冇眼睇
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咁點解東鐵千九又唔洗折群板？因為東鐵千九冇西鐵行得咁快，東鐵冇西鐵咁多隧道？
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kei_hk 發表於 2020-1-29 12:46
假千九在西鐵線試過車﹐而家唔轉過去﹐估計係暫時唔想攪咁多野﹐要再刻意安排經東鐵線調去西鐵線。
去到 ...
講開停車唔準
係可以埋站停咗七八次都唔啱位 （大圍站3/月台）
啲櫈就已經換過一批
希望其他嘢唔好咁快壞啦  |
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