有南區區議員關注港鐵車費結構問題

del

Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
旺角東至旺角
荃灣西至荃灣

應該速遞業都唔會直接咁
乘搭? (中途到其他站另計)
最多咪邊境/馬場/老鼠樂園
收番貴啲,不過咁做佢大部分
起終點組合要減價就真。

del

Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
真係好想將個收費系統砍掉重練⋯⋯
——————————
兩點去計喺部分情況係幾好，例如油麻地到何文田 ...

乜嘢可加可減機制根本就嘥鬼氣
真係有心要執個收費系統
調整咁多次票價都執掂咗啦

del

kitarolo 發表於 2020-2-5 16:47
用埋巴士比較港鐵實貴得多
所以應以地圖上兩點計而非
distance travelled 囉……

上水去屯門應該唔會貴過上水去荃灣西$14.6
屯門去荃灣西都係$14.4
以此為參考嘅話
上水去錦上路應該參考屯門去錦上路$8為基礎
再逐級加上
以下僅為預測來往上水之車費(現時水平)
錦上路$8
元朗$9.3
朗屏$10.4
天水圍$10.5
兆康$11.1
屯門$12.2

另一個預測係錦上路至屯門劃一收$14.6.......

Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 22:51
可加可減機制唔係嘥氣，因為車費可加，服務質素可減呀嘛

留名睇今年D MTR票價加夠10%以上

https://www.districtcouncils.gov ... 20_01_Agenda_04.mp3

有議員提出兩鐵合併時MTR沒有好好整理收費結構，更提出紅磡去石門貴過紅磡去顯徑。

當然MTR也是遊花園，慶幸有議員提出車費結構問題，有官方記錄。

dydx 發表於 2020-2-5 22:00
乜嘢可加可減機制根本就嘥鬼氣
真係有心要執個收費系統
調整咁多次票價都執掂咗啦

佢每次調整時偏貴
嗰啲凍結、其餘逐年
追平已經觀感好得多
反正啲客等幾多班都係
要搭,唔會話收費不平衡
就塞滿某啲路線。

跟住又懶係公平要劃一百分率
前九鐵前地鐵系統就更係多餘
唔通佢「租約期滿」就將兩個
鐵路系統分返開咩……

Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
真係好想將個收費系統砍掉重練⋯⋯
——————————
兩點去計喺部分情況係幾好，例如油麻地到何文田 ...

我FF過如果成份表砍掉重練，以前地鐵市區4線及東涌線嘅收費等級為基礎：非過海價錢：4.8、5.7、7.1、8.8、10.7、12.7、15.3、15.3、18.0、18.0、21.5、21.5、23.6、25.7（封頂）
過海價錢：9.7、11.9、14.2、18.0、20.3、22.4、25.7（封頂）


市區4線不轉線：車費不變

市區4線間轉線：荃灣至天后，或柴灣至深水埗（17個站）起車費加「過海第4級」至$18.0，只適用於紅線來往藍線之長途車程，其餘不變。

南港島線內及來往市區4線：大致不變，但部分來往荃灣線之長途過海車程加至$18.0（以海洋公園=炮台山計算）

東涌線、迪士尼線內及來往上述路線：大致不變，但以下路段減價：東涌至荔景／荃灣減價到12.7；欣澳至荔景／荃灣10.7；迪士尼至荔景／荃灣15.3，以與來往九龍設立車費差異。

東鐵線：大圍-沙田、火炭-大學、大埔墟-太和、粉嶺-上水各區間搭1站為4.8，跨1區間為5.7、跨2為7.1、跨3為8.8（沙田-火炭1站例外為4.8）；來往港九按以下方式計算
旺角東=旺角；紅磡=佐敦；（九龍塘來往旺角東、紅磡則除外，分別收4.8及5.7，以令往紅磡車費低於往尖東）其餘車站按以下方式計算（九龍塘往欣澳、東涌及迪士尼之同價等級以較高等級為準）：
大圍、沙田：非過海=九龍塘+1級（往九龍塘5.7）或鑽石山+2級（往鑽石山7.1），以較低者為準（往荃灣=10.7；往寶林=12.7）；過海為鑽石山／九龍塘+1級
火炭、大學：非過海=九龍塘+2級（往九龍塘7.1）或鑽石山+3級（往鑽石山8.8），以較低者為準（往荃灣=12.7；往寶林=15.3）；過海為鑽石山／九龍塘+2級
大埔墟、太和：非過海=九龍塘+3級（往九龍塘8.8）或鑽石山+4級（往鑽石山10.7），以較低者為準（往荃灣=15.3；往寶林=15.3）；過海為鑽石山／九龍塘+3級
粉嶺、上水：非過海=九龍塘+4級（往九龍塘10.7）或鑽石山+5級（往鑽石山12.7），以較低者為準（往荃灣=15.3；往調景嶺=18.0）；過海為鑽石山／九龍塘+4級


馬鞍山線：顯徑至烏溪沙間按站數計算，首3個站4.8，第4至6站5.7，之後7.1（石門至大水坑以2站計算）；沙田至大圍來往大圍至烏溪沙一律以大圍起計兩端較高車費為準（即其中一程為免費接駁），顯徑來往沙田至上水則為沙田-大學5.7；大埔墟至太和7.1；上水-粉嶺8.8；大圍以北各站前往港九則以以下原則計算：顯徑=大圍；車公廟-沙田圍=沙田；第一城-石門=火炭；大水坑-恆安=大學；馬鞍山-烏溪沙=大埔墟
至於啟德站則視為市區線一部分，大致按鑽石山站+1站，或何文田站+3站為定價原則

西鐵線：屯門至兆康為4.8、天水圍為5.7、朗屏元朗為7.1、錦上路為8.8；兆康往天水圍朗屏為5.7、元朗為7.1、錦上路為8.8；天水圍往朗屏為4.8、元朗為5.7、錦上路為7.1；朗屏往元朗4.8、錦上路5.7；元朗往錦上路4.8；荃灣西往屯門-元朗各站為12.7；往錦上路為10.7；美孚起則分別為15.3及12.7；往市區其餘車站則按錦上路=欣澳；屯門-元朗=東涌計算，唯不得低於往美孚之車費（即屯門往荃灣會收足15.3，但往荃灣西則收12.7）。屯門至錦上路來往欣澳及東涌18.0、迪士尼21.5。
市區各站則荃灣西=荃灣；南昌=深水埗；柯士甸=九龍。

至於兩個過境車站，則一律按照上水站+20.8固定過境附加費收費（居民特惠證則以上水再加1級車費收費）。

至於輕鐵，大致按照現時計站數嘅收費原則，但做以下調整令合理化車費：1-6站=4.8；7-12站=5.7；13-18站=7.1；以上=8.8，但兆康、坑尾村、水邊圍間因路程較遠，每站按2站計算

以上純屬FF，切勿當真，但可以合理化好多車費同埋拉近同其它交通嘅車費差異，例如上水過海至少要22.4；顯徑出鑽石山會變成7.1；觀塘去大圍用鑽石山做基礎會變成8.8；由南區搭到入荃灣要收起碼18.0；東涌去青衣亦都唔使再俾九龍價。