本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:39 編輯
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本帖最後由 tonyng 於 2020-2-13 22:43 編輯
所以大家要做定心理準備，龜鐵嚟緊幾年會趁每年調整票價時，以彈性+/-5%來「修正」車公廟至石門各站來往紅磡站車費，使其票價不低於顯徑站往紅磡站。
仲有, 唔係我覺得，而係龜鐵。龜龜在南區和沙田區議會已解釋咗一個原則：「在同一條路線，不會出現短貴長平」。
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:39 編輯
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由於大圍站前往九龍(如九龍塘、旺角東、紅磡等)的車費是基於過往東鐵的票價，因不牽涉轉乘另一條路線，所以將來即使以彈性方式調高車公廟、沙田圍、第一城和石門四站前往九龍塘、旺角東及紅磡站的車費，亦不會改動大圍站的原有車費。
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另外，港鐵行程系統的預設車程，是以時間最短的行程為準。
日後屯馬綫二期（全綫）通車後，顯徑至紅磡的最短車程是經屯馬綫，系統的預設車程不多於18分鐘。若折返大圍站經大堂轉東鐵往紅勵站，系統的預設車程至少要20分鐘。
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:39 編輯
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本帖最後由 tonyng 於 2020-2-14 01:46 編輯
明顯睇到龜龜係將顯徑站往鑽石山至太子及深水埗沿途各站(連同旺角東) 看成同一個zone，所以同收$8.2。至於車程問題，系統預設的車程時間並不會處理臨時限速，所以無需理會飄忽問題。總括而言，石門至車公廟往紅磡的票價有可能會在幾年之內調整至與顯徑睇齊（前往旺角東及九龍塘因涉及轉乘至另一路線，並不像紅磡或尖東等均在屯馬綫上，所以不一定會調整，即使調整也只是$0.2至$0.4之間，相對較易處理）。
P.S. 至於會展同金鐘，你可以放心，票價係跟大圍站。 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-2-14 10:10 編輯
但點解例如旺角站/旺角東站來往奧運站果類又好似冇收貴？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-14 10:15 編輯
我喺另一篇帖都引過
上水去元朗甚至屯門
呢類較少人用嘅組合
結論係: 兩鐵合併時南昌
到紅磡未通車,佢要收得貴
一定有理由,除非全部劃一
用地圖上兩點直線距離計費
(不限用最快/最少中途站路徑) |
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tonyng 發表於 2020-2-13 21:51
好簡單，由於要避免「短貴長平」，顯徑站往紅磡站的所以不能高於往何文田站的收費（$9.8）。
同樣的概念亦 ...
如果龜真係咁解釋，咁係鴕鳥兼自打咀巴。
調番轉，紅磡沿屯馬線去烏溪沙方向，顯徑打後咪短貴長平囉。 |
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