建議290B 改經將軍澳隧道 (經將南、坑口 >> 不停站直達旺角)

背景：1. 290/A/B/X四線全部經山路，多年來亦有不少聲音建議開辦經隧道出將軍澳的路線
2. 多年來的討論，可以看到將軍澳去荃灣，主要有以下路線，可以分為兩類：行山路線以及將隧路線。

行山路線
a1) [290] 寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、龍翔道
a2) [290X] 寶琳北路、寶琳路、安秀道、新清水灣道、龍翔道
a3) [91M + 290] 坑口道、清水灣道、新清水灣道

將隧路線
b) [296A + 40直去] 將隧、觀塘道、龍翔道
c1) 將隧、觀塘繞道、啟福道、啟祥道、偉業街天橋、龍翔道
c2) 將隧、觀塘繞道、宏照道、偉業街天橋、龍翔道
d) 將隧、觀塘繞道、機隧、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道天橋、西九龍走廊
e) 將隧、觀塘繞道、太子道東、亞皆老街、西九龍走廊 (本建議的路線)
f) 將藍、六幹

其他特別走線
g) [798荃灣版] 將隧、觀塘繞道、大老山隧道、沙田鄉事會路、城門隧道 (快可能是快。甚至這是Google map建議路線中的一條，不過成本會太高。)

以上路線中，(a) 為行山路走線，並非本建議重點；(f) 落成時間太遠，不在本帖討論範圍內。本帖並非要比較行山路及隧道的利弊，而是探討若前提是開辦經將軍澳隧道的路線，走線應該是如何。

3. 290改經將隧的難點，主要有二：途經主要幹道擠塞以及道路網絡問題。其中，觀塘繞道不能直接前往龍翔道。若不是因為這一點，相信將隧荃灣線的可行性大許多。現在要落龍翔道，必需要觀塘繞道落橋到太子道東後，入啟新道隧道及新蒲崗內街，既迂迴又要等多個紅綠燈耽誤車程。其他可行重返龍翔道的路線亦非常迂迴，故不在此討論。

接著，我列出下繁290B改經將隧，可能會遇到的交通擠塞位置。有：

• 將軍澳道落觀塘道，因為受法院燈位車多及前面開源道迴旋處擠塞影響，不時塞到翠屏南邨、啟田道路口。一般而言，快線落觀塘道比直去觀塘繞道更塞。前面落觀塘繞道通常只是慢車，因為只有一線入觀繞，經常有車借左線去「觀塘商貿區」打尖，到影線前才切線造成擠塞。
• 觀塘道去龍翔道。下繁九龍灣放工車塞死彩虹交匯處、龍翔道天橋、偉業街天橋、觀塘道近啟業邨一帶，基本上行(c)路線無可倖免擠塞。加上經啟祥道本來就要等燈位，故可以不考慮(c)路線。
• 漆咸道死亡交叉。此路線只有非繁可以行駛。繁忙時間漆咸道近蕪湖街，快線因為紅隧出來的車切線上加士居道天橋而塞，慢線就被入紅隧車頂住。所以東九龍走廊下繁有時可以塞到新山道，15-20分鐘才去到理工。如預上交通意外等情況，有時啟隧間封甚至塞到九龍灣油站，故(d)路線也不可取。
  

以上的討論指出，經彩虹交匯處或是漆咸道一帶都不可取。我們剩下(b)及(e)路線。過去多個關於40 + 296A VS 290的討論，支持行將隧的版友多建議採取(b)路線，不過(b)的路線仍然要塞觀塘道巴士進站、龍翔道天橋等。另外，亦可能受下繁龍翔道慢線入獅隧車龍波及。所以這個建議採用一個全新的概念，以(e)路線作為藍本，經旺角去荃灣，並利用290B西行一班測試客量：

290B 將軍澳工業邨 > 荃灣西站
1. 將軍澳工業邨 [$10.7]
2. 駿宏街
3. 駿才街
4. 駿盈街
5. 駿光街
6. 日出康城領都
7. 日出康城首都
8. 百勝角
9. 清水灣半島
10. 播道書院
11. 將軍澳廣場
12. 新寶城
13. 南豐廣場
14. 厚德邨
[寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道]
15. 將軍澳隧道收費廣場 [$8.8]
[將軍澳道、觀塘繞道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街天橋]
16. 旺角站 [$7.8]
[西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道]
17. 葵涌道荔景邨 [$5.6]
18. 葵芳廣場
19. 光輝圍
20. 葵涌健全街
21. 大窩口站
22. 荃灣眾安街
23. 荃灣大河道
24. 荃灣西站

班次：星期一至五 17:15 (一班)

新290B：Google map (Link)
舊290B：Google map (Link)
註：

• 本線除有將荃作用外，亦做到下繁旺角及特快。旺角為全日位，為未來加班奠下基礎。將旺要給荃灣全費，不過比796C/98C快許多，也不用102轉車麻煩，相信會有乘客轉搭。
• 我修改了將軍澳區內的兜法，主要因為現時290B將南的站位不佳，寶邑路西行站除了寶盈一站外也比較少人使用。而尚德尾站亦並非資源最大化之舉，尚德本來已有290/290X。故選擇了坑口尾站出隧道。主要因為坑口直出的巴士路線，與將軍澳其他小區相比的確不多。
• 經坑口半圈是為了加快車程，若跟98D特兜，對康城/將工太慢
• 為加快車程，本路線不經太子道東各站。將南去九龍城可以搭796C/E。尚德可以搭296C。坑口可以搭98C。
• 當然旺角也會塞車，不過本方案已經是直行亞皆老街之中，走得最多高速的路線。如果版友有任何提議，歡迎提出。
  

EDIT:
- 2020/03/23 23:50 不停美孚，補停將軍澳隧道轉車站
- 2020/03/24 02:30 加回將隧轉車站 $8.8分段，相應略為調低旺角分段 (參考其他旺角-荃灣線)
- 2020/04/10 22:50 取消太平道/旺角站，加停銘基書院- 2020/10/10 16:12 只停旺角站

經旺角呢嘢勁喎  大把客會喺將軍澳站棄車  (無論796X定290B/290X 成日都見到有客見到”將軍澳站”就落車轉鐵)   呢度有板友連40落美孚都話唔搭 何況旺角加美孚?

(g) 將軍澳版638C

lsc04d11 發表於 2020-3-23 22:02
經旺角呢嘢勁喎  大把客會喺將軍澳站棄車  (無論796X定290B/290X 成日都見到有客見到”將軍澳站”就落車轉 ...

• 呢條線唔經將軍澳站，只經播道同將廣
• 290B暫時只有西行。
• EDIT: 40西行係兜長沙灣+美孚。本身我訂呢條線落美孚，純粹考慮到落一落美孚好快就可以再上返葵涌道，時間可能比直去慢5分鐘左右，但一定快過40蝴蝶谷落來兜荔枝角。不過你講得啱，美孚的確係阻慢荃灣客車程，所以我修訂建議為旺角後直經西廊上葵涌道。
• 要經旺角原因係因為呢個係龍翔道以外最直接既路線，亞皆老街九龍城直去一直可以飛橋，但係旺角無得飛橋，咁呢個係道路網問題，不過如果停一停站做埋將旺特快，何嘗不可？
• 其實我唔太明白你既準則。我呢條線相較原本290/B，唔經寶琳、翠琳、寶達、黃大仙，運用你既準則，你講既果堆人唔係根本連290都唔會搭，直接落地底咩？咁討論呢堆人有乜意思
• BTW，雖然google map時間只係用作參考，不過根據google map既話，我呢個行法唔會慢過而家290B
  

對於一啲觀感大過一切嘅客，佢就算喺觀塘道龍翔道塞番一頭半個鐘都冇所謂。 至於呢條290B, 我認為唔改會好啲

b方案唔係唔得，如果全程由將隧唔停站直達葵涌（類似E22A咁），行觀塘道下通道、去到彩虹就睇塞車情形揀龍翔道天橋或者近彩虹邨停紅綠燈嘅天橋，試下開一兩班都有得諗

呢條線其實唔差, 至少我會搭, 係怕在亞皆老街塞到飛起, 不如經太子道西+荔枝角道再上五幹?

將軍澳特快 發表於 2020-3-24 01:05
呢條線其實唔差, 至少我會搭, 係怕在亞皆老街塞到飛起, 不如經太子道西+荔枝角道再上五幹?
...

如果行太子道西只可以做到上荔枝角道天橋，會變左由太子碌到D2 Place對開先至上返到五幹。不過可以避開旺角火車橋塞車，係一個優點亦係缺點，會做唔到旺角客，但都不失為一個方法。

不過仲要注意太子道東上太子道西 (世運) 天橋亦有可能塞車。

關於B方案，其實我都參考過google map平均時間：
經龍翔道：50分鐘-1小時50分鐘 (觀塘法院對開、彩虹交匯處、入獅隧鑽石山、黃大仙一段慢車食哂；有時會蝴蝶谷慢車)
經旺角：45分鐘-1小時50分鐘 (主要係塞火車橋，注意290B不宜太遲開車，以免被觀繞北行入大老山車龍波及)

當然數據只係參考，不過客觀事實的確觀塘道、龍翔道多個位置亦會塞。旺角就會塞洗衣街火車橋一帶，至於邊個比較塞，睇來要做d statistics先知。我唔反對B方案，不過我覺得要直出葵涌可能有難度，E22A都要停鑽石山等站，我理想中係跟A29停觀塘道三站+鑽石山 (補償返290系無鑽石山) 然後直飛葵涌；其他交哂比290/A/X。

louisL 發表於 2020-3-24 01:23
九巴己承諾將隧有分段收費.請問你加唔加？

呢個我有諗過，但係參考返290本身去到寶達都無分段 (照食將軍澳價)，290A去到上秀就$8.8。其實我傾向收$10.7特快價既，不過九巴咁講我諗都可以加返個$8.8分段。