國泰考慮以787-10取代777X

787-10同777-9個range 好似都唔係幾一樣啵...
其實疫情停擺之下污染少左環境好左，各地好應該執一執啲slots減少污染

老實講，我唔覺得 CX 到最後會買 78X，
由此至終佢而家話要入 78X 就係因為想 cut 777X 單，
但佢地明知波音係唔會接受，所以先諗住入 78X 換 777X。

個問題係 78X 其實根本同 359 個 spec 有一定程度嘅 overlap，
換句話講就算 CX 唔入 78X 自己都有 359，
要 78X 其實就係冇辦法之中嘅辦法。

反而我而家覺得 CX 似係想放風出黎話自己唔多掂，
實情到最後 777X 都係會入貨，不過好大機會延期交付咁。

至於 787，我真係唔睇好國泰會入貨。
仲未計一大堆 training + stock 787 parts；呢堆都係 cost。

AVD1 發表於 2020-4-25 13:48
老實講，我唔覺得 CX 到最後會買 78X，
由此至終佢而家話要入 78X 就係因為想 cut 777X 單，
但佢地明知波 ...

如果將787-10當成係A330而唔係A350個定位
成件事情會合理得多

CX堆773急需後繼機型
而A330都係時候要開始揾
由CX專登入EK堆773來替772（而唔係用350/77W）
已經可見CX都想maintain regional fleet
而唔係用350/77W去打曬所有regional航點

787-10航距同A330差不多
短途燃油效益亦比350/777好
Airbus regional得A350減推版同A330neo係同堆773/333相同定位
全部都應該唔夠787-10 efficient


當然train過堆crew要錢
但如果波音肯比優惠CX，或者CX都會考慮787-10去飛regional

如果用A330-900會不會好D
最多可以統一機型維修

koneotis 發表於 2020-4-25 14:20
如果將787-10當成係A330而唔係A350個定位
成件事情會合理得多

國泰對 787 一直不抱興趣, 但經過疫情, 航空公司的財政元氣大傷, 航線發展同換機大計都會更審慎
遲收777X應該係 First option,

A359+A35K+B77W+B773+A330 呢個組合, 長途fleet前三者夠玩多好一排
Regional 方向權衡可靠, 培訓及零件效益, 跟港龍一齊訂A330neo機會高於要 78K, 除非波音特別offer靚價

limited 發表於 2020-4-26 01:24
國泰對 787 一直不抱興趣, 但經過疫情, 航空公司的財政元氣大傷, 航線發展同換機大計都會更審慎
遲收777X ...

A330neo技術上始終比較落後

效益上都係787-10好d
SQ, BR都選擇咗將regional fleet由A330變成787-10
（而SQ仲有減推版A350，但表現上都係無787-10咁好）
當然訓練成本方面就有trade-off

至於787-10本來就無辦法飛長途
所以根本就唔係777X替代品
777X真正要替代既係有頭等嘅77A/77H

而家可能會選擇繼續用77W飛，或者揾A350塞頭等
再揾787-10塞返regional空缺

limited 發表於 2020-4-26 01:24
國泰對 787 一直不抱興趣, 但經過疫情, 航空公司的財政元氣大傷, 航線發展同換機大計都會更審慎
遲收777X ...

如果唔可以就咁遲收 777X，改訂 787-10 應該係唯一出路

外面有指 CX 準備將租約到期既若干架 77W 再續租多十年

(以前)
*777x延遲交付*
航空公司：唉 快啲啦d_u

(而家)
*777x延遲交付*
航空公司：yeah !

其實777X都一定delay最少1年，篤航其實仲有時間計數要唔要咁多777X，或者點樣要批777X。

Regional，以篤航咁慳皮性格，都係不停買2手773 + A330直到無得買，然後先再諗