JR 東日本為房總及鹿島地區引入新 E131 系列車

JR 東日本為房總及鹿島地區引入新 E131 系列車
新列車有兩卡車，共引入 12 列
使用路段：内房線 (木更津~安房鴨川)、外房線(上総一ノ宮~安房鴨川)、鹿島線(佐原~鹿島神宮)
預計明年春季投入服務

主要特色
- 部分座位採用半橫式設計，車身加寬以增加座椅的寬度
- 在部分車門上方提供引導顯示屏（17英寸），提供更多信息
- 提供輪椅或嬰兒車空間
- 洗手間使用大型西式馬桶
- 每輛車的車廂內將安裝一個車載監控攝像頭
- 緊急呼叫設備數量增加到4個
- 車輛側面安裝攝像頭，並安裝了支持單人駕駛的設備，例如允許乘客檢查從駕駛室上下車的功能。（好似行緊東北本線 黑磯 - 新白河個批 E531 咁）
- 通過使用監視技術監視車載設備和跟踪設備的狀態，能更快發現故障位置以及時積極措施
- 將SiC（碳化矽）半導體元件用於主要電路設備，以減少車輛功耗並改善環境性能。
- 車身顏色的設計是房總優雅而逼真的海洋的亮藍色圖像，以及向鹿島地區著色的油菜花顏色的黃色帶圖像。 此外，前表面有一個圓點花紋，可反射房總地區的海浪。


Ref: https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf
https://trafficnews.jp/post/96239

竟然唔係將東海道線批E231系換入

睇番E131系係專行房總地區客量較低的路段，引入呢批新車目的似係想節省成本 (列車長度由最短4卡縮至2卡，同埋轉用一人操作)
亦都可能預示住209系2000/2100番台的大規模退役潮即將來臨

mattwong09 發表於 2020-5-12 17:23
睇番E131系係專行房總地區客量較低的路段，引入呢批新車目的似係想節省成本 (列車長度由最短4卡縮至2卡，同 ...

原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台，但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉，究竟東海道批E231大風吹會去邊。

209系本身已經超額完成佢既任務

rickywk 發表於 2020-5-12 18:16
原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台，但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉，究竟東海 ...

批湘南色E231系 (E231系1000番台) 的機件更新工程而家仲進行緊，個人估計會同常磐快速線0番台一樣，可以喺東京玩多一段時間 (起碼5年)
就算將來E231系會調去地方路線都應該會優先換走211系，209系2000/2100番台唔排除會比一批全新車取代

mattwong09 發表於 2020-5-12 17:23
睇番E131系係專行房總地區客量較低的路段，引入呢批新車目的似係想節省成本 (列車長度由最短4卡縮至2卡，同 ...

E131系使用路段不是完全覆蓋209系現時使用路段，只是行走房總地區客量較低路段。

要完全取代209系就要有其他車輛取代

rickywk 發表於 2020-5-12 18:16
原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台，但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉，究竟東海 ...

同意209系超額完成使命，以首批「價格半分、壽命半分」的車輛來說，一手路線用完又轉落二線路段多用一些時間。E131系明顯試行減卡減人手，若成功可能會延伸到其他三、四線路段。

209系最短要4卡，不知E231改完，最短又要幾多卡…? (應該做唔到2卡咁短)

arfung 發表於 2020-5-13 10:05
同意209系超額完成使命，以首批「價格半分、壽命半分」的車輛來說，一手路線用完又轉落二線路段多用一些 ...

睇返E231系3000番台，都係2M2T 4卡

rickywk 發表於 2020-5-13 20:28
睇返E231系3000番台，都係2M2T 4卡

謝謝
那麼用E131系作試點，將客流疏落地區的編班，減到最少2卡，隨時除笨有精。

209系在千葉縣偏遠地區，現時4輛編成應該夠載有突，將整段路分拆，遠離市中心地段要多轉一次車，及轉用E131系新車。
轉車時間表配合得宜既話，客量保持番，開少2卡夠載就得。

除了有貫通門，基本上整抽兩卡既E233/E235仲好