本帖最後由 AlexLee 於 2020-5-12 10:48 編輯
紅磡站1-4台會做南北綫泊車側綫用舊紅磡站掉頭會切割正綫，有機會影響班次
9/12混跑 會影響過海段班次 
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-5-12 16:14 編輯
此帖完全無討論空間。
係唔係永世處於 "混跑" 階段?
係唔係永世唔裝月台閘門?
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唔可能。
因為宜家D R-Train冇可能拆分重組為12卡。
加上9/12永久混合會嚴重影響班次。 |
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不如話好似日本咁玩解編, 入番批三卡R-TRAIN, 駁埋依家批9卡R-TRAIN度, 旺角番新界玩12卡, 過海玩9卡, 每程車係旺角東解編 |
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轉 9 卡，換信號後會加密班次處理，但點解唔做雙層 Green Car 增加營收就唔明白啦
預留加到 10 卡但唔會做 12 卡
無討論空間，完 |
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如果要增解結的話，部列車要停喺月台起碼2分鐘進行相關作業，會影響到班次 (除非旺角東站改建成2面4線同加建多幾條側線停泊3卡列車)
另外亦都認同樓上建議，頭等車廂可以改雙層增加載客量 (個設計可以跟JR Green Car/九廣通客卡)
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支持1/2A代車行走觀塘線
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mattwong09 發表於 2020-5-12 21:55
如果要增解結的話，部列車要停喺月台起碼2分鐘進行相關作業，會影響到班次 (除非旺角東站改建成2面4線同 ...
到頭來有幾多人坐頭等？
無乜吖嘛！
就連平時非繁時都得個位數客等坐頭等 |
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s20131417 發表於 2020-5-13 00:50
到頭來有幾多人坐頭等？
無乜吖嘛！
就連平時非繁時都得個位數客等坐頭等 ...
繁忙時間啲人就算無位坐都要入去企喎 
不過雙層車卡應該用多兩倍時間都唔夠佢上落客... |
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