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點解只有東涌線往香港方向同西鐵線屯門方向互轉先唔使落樓下再上，好似只有東涌去荃灣西同大西北受惠 |
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九鐵當年冇考慮轉車人流, 所以冇好似大圍咁樣右上左落
呢樣嘢其實本身可以喺全線通車後屯馬線改善,
但龜龜傻, 喺土瓜灣站更變咗行車方向, 導致呢個問題永遠冇得改善 |
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當年九鐵起南昌站時，其實轉車係要經大堂嘅轉車閘。當時1台同4台係無窿，唔可以做跨月台轉乘。
點知之後兩鐵合併，轉車閘拆咗。為「方便轉乘」，所以就打咗幾個窿。事實上，西鐵綫當時已經可以調轉行車方向，因為個track支援雙程行車，亦唔係咩複雜事，隨時做得。
但係當時唔做，而家都唔會做㗎啦。有時覺得黨鐵真係唔識營運鐵路，淨係識起樓賺錢。將西鐵綫行車方向改改，最多咪車長/工程人員訓練嗰到搞一搞，同埋指示牌轉一轉囉。而家要特登整條隧道將左上右落變左落右上，成本仲高啦。唔通黨鐵想科水畀禮頓？
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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反正都係要轉指示牌, 都唔明點解黨鐵佢要喺土瓜灣站改
反正轉行車方向都唔使特別訓練, 棟多幾個顧客服務大使喺度做指引咪得囉
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噉點解唔一開始起東涌綫時就已經預留今南昌站位置同西鐵跨月臺轉車？
至於閘區問題，我就唔知點解政府唔建議喺保留兩鐵嘅情況之下合併閘區？
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真係答唔到你。我諗過，打穿塊牆整轉車閘都可以，唔明當初規劃做咩會咁差。
不過，而家講咁多都冇用啦，已經返唔到轉頭。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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轉車，都係嗰句，睇清楚行車方向，「習慣成自然」啦。 |
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I20091157 發表於 2020-5-31 22:24
轉車，都係嗰句，睇清楚行車方向，「習慣成自然」啦。
講開啲樣嘢，我又想知點解觀塘線油麻地站又會改用左邊車門上落 |
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AVBWU291 發表於 2020-5-31 21:39
當年九鐵起南昌站時，其實轉車係要經大堂嘅轉車閘。當時1台同4台係無窿，唔可以做跨月台轉乘。
點知之後 ...
問題出在八鄉車廠，相信之前已經有站友答過 |
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